租車奇遇記 (1) - Toyota Corolla Altis, 台灣

今次係高雄租車, 已經係第二次租豐田 (Toyota) Corolla E210「國際版」啦, 所以想重點講呢間租車公司嘅體驗。 

今次係第三次係台灣租車, 三次都有唔同做法, 第一次係租車公司職員揸我租個架車嚟機場接我去租車公司搞手續。 第二次最煩! 個間公司無台灣車牌身份證過唔到版, 無外國人專用版面, 搞到要打電話去book! 今次想避免呢個問題, 試吓搵間可以網上完成手續嘅租車公司, 唔止搵到, 過程仲暢順清楚, 只不過要出發前俾晒錢, 另外再轆一萬台幣按金, 網上付款係用，好似旅行社買機票個種介面, 無麻煩野。

Search「台灣租車 香港人」, 出到呢間, 就睇睇咩料。 見佢話有Civic租, 好喎! 今代新Civic (唔係Type-R) 香港無, 未揸過, 就book Civic啦, 1800台幣一日。 點知book完第二日朝早, 就收到佢地whatsapp, 話Civic無晒 (定係根本無?😅 個幾日係街都未見過新Civic!) 佢問我Corolla Altis o唔ok? 價錢一樣, 我話好啦。 雖然台版Yaris同Vios都係用千五偈, 不過台版Corolla Altis用千八偈, 夠力D好, 貴Vios/Yaris 300蚊一日。 

到攞車前一日, 公司通知我book個location係無人服務😅 吓? 第一次租車咁神秘🤣 我book朝早十點攞車, 佢就前一晚八點半已經由Whatsapp通知咗架車嘅「藏身地點」俾我, 係好清楚講明乜街幾號, 有google map location嘅link, 影埋相見到附近係咩舖頭, 當然睇到車牌, 仲話我聽條匙擺咗係車入面邊道。 咁... 我即刻問佢, 架車係咪無鎖門? 佢話係!😰 無錯, 係呀! 泊咗係街無鎖門呀! 唔知高雄治安好得咁緊要, 定係當地人對一架咁嘅車無興趣, 加上租車公司已經買重保險? 本來想出去攞走條匙、鎖好道門, 不過沖咗涼唔想落街。 佢地決定得咁做, 即係ok啦。 牙齒當金洗, 講好十點攞車, 我真係過咗十點先去, 去到架車仲係道, 無俾人偷到😝。 

還車一樣係咁神秘, 一樣咁高度信任。 叫我影前後左右四個正面, 影低泊車地點, 影埋錶板睇到油錶, 仲有叫我最緊要唔好鎖門🤣 十足的士半夜收工咁😝 鎖咗會加收開鎖費2000蚊台幣! 我話明佢聽, 只鎖剩一道門, 當然唔係司機位啦。

攞車上路第一段, 大部份係高速公路巡航, 第一次入油時錶板顯示5.8L/100km (17.2km/L), 我又一次揸贏 (15.7km/L) 廠方公佈數字啦😇! 最後返到高雄還車時, 錶板顯示升到7.0L/100km (14.3km/L), 呢個數字都合理。 

呢間租車公司, 入油又係玩「我俾幾多你, 你俾返幾多我」, 唔係慣例「full to full」, 其實呢個玩法仲奸過「tank purchase」😤 入油枝油針郁得好慢, 即係搏你入多咗益佢😒 我唔係精打細算, 不過我多年來對耗油量有嘅深入研究。 我最後一次入油, 計好晒要行幾遠路, 再基於錶板顯示耗油量, 只係預鬆咗少少。 到還車時, 估計只係蝕咗唔夠兩升俾佢。 好彩台灣當時只係台幣廿九幾蚊一升, 唔入肉。 

我同Corolla有一種奇妙嘅緣份,  我不陋都唔係Corolla四門三廂嘅粉絲, 縱使經我手擁有過、打理過嘅Corolla房車至少有4架, 由92至110不等, 加埋租車合共有十二、三架, 撞都撞過兩架😝 Corolla無野好得過係可靠僸用、少野壞, 悶蛋先係致命傷! 尤其是四門房車系列。 轎跑系列樣靚身材正, 性能更可以同宿敵Civic爭一日長短。 每一代Corolla跑車都例必被低估、被同期其他車種蓋過, 包括當代嘅GR Corolla。 識欣賞4A-GE個種遂少嚟、嚟極都仲嚟緊嘅性格, 情操比其他杯麵式、薯片式「即食」性能高得多。 

Camry、Rav4、Yaris、Prius、Sienta都揸過, 都感受到TNGA底盤硬淨咗嘅感覺, 但係用GA-C底盤嘅E210, 偏偏感覺就無乜大進步, 可能舒適向嘅懸掛唔硬, 加上行程仲係偏長, 令到body roll依然明顯。 去到墾丁至台東呢一段路, 又上落山又彎又斜, 真正考驗到呢架ZRE211嘅操控。 揸山路, 唔要求快, 係要你轉就轉, 要你停就停, 要你有力就要即刻有力。 咁ZRE211係呢方面攞幾多分呢? 分我唔識俾啦, 我頂多會俾僅僅合格囉。 未至於會推頭推到入唔到彎, 但如果遁跡性再好少少, 操控會加返好多分。 幾次落斜入彎, 推頭過咗隔離線少少, 但係如果我狠心D, 扭多D軚, 我覺得係會入到, 唔洗出界, 不過車上有客, 廢事大顯身手嚇親人啦😝! 幾年前轉用TNGA新底盤嘅XV70 Camry啱啱出個時, 都期望佢揸落會唔會做到接近歐洲車個種硬朗、爽快, 雖然比起舊款Camry已有明顯進步, 但的確同5系、A5、E-Class、Giulia仲有好一段距離。 E210 Corolla同Golf、2系、A3、A-Class/CLA嘅差距就更大。

呢架2025年ZRE211嘅TSS仲係2.0版本, 不過佢個LKA同追撞警告好似特別敏感, 唔知係咪加咗台灣限定嘅「三寶偵測」功能, 覺得佢敏感過香港試個架Camry XV70。 都唔知實在轆到路面條線未, 已經必一聲響警報, 同埋即刻主動幫你扭軚, 所以台9線入隧道之前個段又彎又斜又窄嘅山路, 響到未停過。 

今次呢架, 同上次美國租個架, 都係用無膠頂蓋嘅2ZR-FE偈, 出140ps、17.5kgm算中規中矩, 「正常」駕駛情況下無投訴, 呃到吓人添! 波箱係Aisin K120 「Direct Shift 」CVT, 台灣代理叫甚麼甚麼Super CVT-i無段變速系統附7速手自排功能 G AI-Shift Control G值感應換檔邏輯bra👓bra👓bra..... 唉! 是L但啦! 講咁L多咪都係自動波😒 市區慢行同高速公路巡航反應都唔錯, 唔會拖泥帶水, 但係想急速起步反而有D「立」, 點踩佢都係要諗一諗先肯郁, 就算開咗Sport mode都分別不大。 嘗試放肆地踩呢個電子油門, 大油起步, 第一個反應係轉數唔肯上, 似係電腦唔肯俾油, 跟住係短暫嘅有聲無畫, 轉數肯上, 可以飆上到四、五千轉, 但感覺唔到有明顯嘅加速力。 架車新到得二千幾km, 應該都run in好啦, 感覺似係跣緊極力子, 究竟發生緊咩事? 咁...  咁嘅起步表現, 要Direct Shift嚟靶鬼咩? 本來係為咗低速、低轉爽D, 實際上連第一啖力都出唔到, 🤣🤦輸晒!

今次發覺Direct Shift呢個「一波」仲有一個問題, 燈位未停定晒要俾油走, 或者塞車慢流, 次次都要由CVT同一波之間轉上轉落, 轉落一波仲要挫一挫, 好煩! 總結Aisin呢個K120 Direct Shift波箱嘅表現, 「入好」一波、極力子嚙合後, 加速反應良好, 市區慢行、公路巡航時CVT反應積極, 扣返起步反應同極端環境下嘅分數, 仍算合格。 無錯! 搞咗咁多野, 都只係合格, 好有原地踏步嘅感覺。

租用呢架車嘅40小時間, 做咗一件幾癲嘅事, 就係係多良揸咗佢上山, 去睇廢教堂 (上多良長老教會遺址), 但去到見到貨不對辦, 懷疑去錯地方。 定係近年打風+地震, 搞到連門口個十字架都甩埋😢? 冒住掉唔到頭嘅險上山, 見唔到佢蘆山真面目有D可惜, 他朝有機會揸電單車環島, 一定要再去過, 兩個轆上去易過四個轆好多, 條路勁窄。

全長4,630mm全長、2,700mm wheelbase, 同Prius XW60差唔多, 話細唔細, 前後座空間充足, 用嚟做的士都好fit👍, 難怪曼谷一街都係各年代嘅Corolla的士。 最小迴旋半徑5.2米, 對於呢個size嘅車而言, 算唔差。 上山呢段路, 有好多個髮夾彎, 當中上坡段只有兩個要三手軚先入到, 而其中一個只要偷夠位就唔洗褪後, 所以落山就只有一個彎要褪後, 上山個陣亦有D驚掉唔到頭要褪後返落嚟就大檸樂! 好彩到教堂遺址前最後一個彎, 有個位唔止掉到頭, 仲可以泊一陣, 唔阻路。 

呢個時候發現一個問題, 就係呢個波箱配合電子油門, 衍生雙重問題! 係極斜路段, 油門要踩到好低, 電腦先識俾油。 而且, 明明有轉數, 架車都唔行! 呢架仲有手拉式機械手制都幫唔用手, 我慣常地用左腳踩Brake, 都驚驚佢溜後! 上次上武嶺個架日產Tiida都有類似問題, 係上斜慢急彎, 踩穿地板都起唔返, 爭在轉數未跌到落idle溜後, 咁嘅反應真係幾無奈! 傳統自動波唔會有呢種反應。

總結呢架第12代國際版Corolla ZRE211嘅評價係點呢? 咪合格囉🤣 Toyota為開飯而造嘅車, 性能方面特登唔俾夠你, 如果你覺得揸得開心、坐得舒服, 已經賺晒。 Corolla房車, 揸落代代都悶到嘔茄, 慳油又唔係佢最慳, 連二手價都唔及得某些同級對手, 唯僸挨取勝👍。 揸唔爛、少野壞呢D形容詞, 相信依然可以套用到呢一代Corolla。 

後記: 未擁有過任何一款Corolla轎跑, 依然係我玩車生涯中嘅一個遺憾🥲