Mercedes-Benz CLA250+

面對中國電動車崛起及Tesla性價比越來越高的市場壓力，平治為全新CLA所做的反擊，首先配備電動車的最新技術，不但充電速度更快，而且擁有超長的續航里程，而且操控也有出色的平衡，駕駛輕鬆舒適，力圖成為遊戲規則的改變者。

全新平治純電動CLA，對於歐洲電動車而言，實在是邁進了一大步，在全新的800V底盤上，除了有新的純電動力系統和新的車載科技之外，最長792公里的續航里程，還有動力效率都有明顯增長。

回顧電動車及新能源車的發展歷史，德國車廠例如平治，早在8、90年代已經發表不少的新能源概念車，目標也定到非常理想，認為Hybrid油電混能只係過渡期的產物，甚至電動車都不是最環保的。又因為氫燃燒後沒有廢氣，排放的是清水，反而大力發展氫動力，包括在90年代的hydrogen fuel cell electric氫燃料電池概念車，甚至已計劃以A-Class及B-Class為基礎，希望將氫燃料電池車正式市場化。結果是氫的供應鏈無以為繼，沒有加氫站，採用氫燃料電池的A-Class及B-Class也當然無法市場化。

雖然平治的氫燃料電池概念未能市場化，但這類研發工程成為其他車廠，例如豐田在 2010 年代推出的 Mirai 量產氫能車，奠定了發展的基礎。不過直到今天，基礎設施的加氫站普及化，依然是氫燃料電池車面對的艱巨挑戰。

氫動力難以在短期內市場化，歐盟又定下了2035年停上發售燃油車的死線，以平治的龐大資源及汽車工藝實力，好快就有純電動底盤為基礎的EQ車系推出。不過純電的EQ系列跟燃油車的關係，尤其是外形設計，幾乎是零共通，加上售價高昂，難以對抗售價便宜一大截的Tesla及新冒起的中國電動車品牌。

平治重整電動車發展方向

全新一代的CLA，可說是平治面對競爭激烈的電動車市場的「反撃」。純電的CLA，並非用來自未來的固態電池，而是靠平治一貫的「傳統汽車工藝技術」來upgrade，例如搞下波箱，搞下空氣動力學，再配合埋過去幾年在EQ電動車累積的電動摩打技術。其實，德國人認真起來的反撃 ，看似好簡單，但唔係講笑的。

採用全新MMA平台的純電CLA，外觀亦回歸大家熟悉的傳統平治感覺，但就加上科幻感的發光車頭面罩，包含 142 個發光星星，而且尚未包括中間的大星星和頭燈裡的星星，還有動畫圖案的動態迎賓燈，亦係平治為 CLA 首次的全新設計。

兩速自動波箱成為節能秘訣 

純電CLA搭載了新一代 85kWh 鎳錳鈷電池，與前幾代產品相比，新電池的鈷含量更低，但能量密度就大幅提升，加上採用 800V 架構，能夠以高達 320kW 的功率充電，10分鐘可充至325km。至於CLA的節能秘訣在於其後置電動摩打，透過兩速自動波箱驅動，於70-110 km/h間運作，一波的傳動比為11.0:1，作為起步加速時更敏銳，二波齒比為 5.0:1，齒比更長，以提升高快速公路行駛時的節能效率。 

反映在路面上，  在現時電動車加速性能動輒4秒5秒破百公里的表現下， 純電CLA的 0-100km/h需時6.7秒，加速算是敏捷，但就談不上很快。在山路上的表現也靈活敏銳，高速劈彎也十分平穩，能充分發揮後驅佈局的優勢，轉向精準清晰，隨著車速的增加，轉向力道也會略微增加，是值得一讚之處。但就沒有軚盤撥片控制能量回收來減速；而是透過推拉驅動選擇桿來控制，需要一點時間去適應。

以實用及長續航力為重點

全新CLA對於德國電動車而言，可說是一次明顯的進步。首先是外形非常吸引，而且回歸傳統平治的應有感覺。整體而言，全新CLA的設計一大重點在於電池的能源精準運用， 是要擁有最長 792km (WLTP) 的續航里程，而非着重加速的蠻力 。這種務實的設計，未必是喜歡跑車化駕駛感受的人的那杯茶。

雖然欠缺激進的加速表現，但底盤及懸掛，都有很出色的平衡，所以駕乘也十分舒適。至於電動車方面的技術，也處於同級車的前列位置，不但充電速度位居前列，而最長792km的續航里程，也是居位於電動車的前列位置，同時亦迎合以實用為主的用家需求。

2026 Mercedes-Benz CLA 250+ AMG Line 規格表
摩打形式：恆磁同步兩速摩打
電池容量：85kWh鋰離子電池
最大馬力：272ps
峰值扭力：335Nm
續航距離：694-792km (WLTP)
DC直流快充：285-325km (10分鐘)
耗電量：14.1 – 12.2kWh/ 100km
傳動形式：後輪驅動
傳動系統：兩速直接驅動
0-100km/h：6.7秒
極速：210km/h
懸掛系統：(前)三連桿/ (後)多連桿
制動系統：(前/後)通風碟
長x闊x高：4,723 x 1,855 x 11,468mm
軸距：2,790mm
車重：2,055kg
售價：HK$ 539,000 (One-for-One Replacement Scheme)