奉勸德國車迷一句，最好不要跟這位朱莉亞約會，因為好大機會破壞你同座駕的關係。

停產近40年的 Giulia，在電動車方興未艾的世代中重生，會否生不逢時？咁又未必，買得呢類車，自然係非一般用家，尤其掛上綠色四葉章，就算唔熟佢嘅歷史背景，都會知道係代表高性能的標記。

今次測試的 Giulia，是頂級版 Quadrifoglio，心臟並非把 GTS Q2 的2.0公升直四Turbo引擎增大容積tune大馬力咁簡單，而是換上另一副從 Maserati 得來的 Ferrari F154 引擎，即係 Califonia T 嗰副。不過咁，呢副 V8 偈對中型房車的 Giulia 來講實在 over size，任工程師橫放直擺都塞唔入引擎艙，於是大刀一揮，把其中兩個汽缸DQ，V8變成V6，3.9公升減至2.9，保留90°夾角及源自F1的預燃燒室技術，再把壓縮比增大至11：1，孖水箱，就咁育成另一副編號 690T 的 V6 TwinTurbo 引擎。

馬力512hp，扭力600Nm，數據跟同級的寶馬 F80 M3 及平治 W205 C63 S 非常接近，雖然 0-100km/h 加速大家都係3.9秒，不過喺 Nürburgring 做出的時間就好唔同；M3 7分52秒，C63 S 7分44秒，而呢部 Giulia 就只需7分39秒，成績比 2016 年推出的 Panamera Turbo 還要快1秒，照咁睇，Quadrifoglio 應該好劈得。

如果動力輸出大家差唔多，優勝一方通常都係贏調校贏重量；事實上，Giulia Quadrifoglio 的確喺重量方面佔優。用碳纖製成的車頂、引擎蓋及傳動軸，加埋鋁合金引擎及車身，車重比兩位對手分別輕185及110kg：而重量經過重新分布之後，亦做到 50：50 的前後黃金比例。

外形唔算好惡，但望一眼就知並非善類。正如上文提過，車頂由碳纖維製成，所以沒有天窗都好正常。車廂跟同系的 GTS Q2 分別不大，為了加強「四葉」氣氛，部分飾件換上碳纖維，Engine Start 亦改為紅色。波棍右下方的圓形旋鈕是 Alfa DNA Pro 選擇器，除了可選Dynamic、Natura 及 Advanced Efficiency 之外，仲有終極性能的 Race mode，啟動後會同時關閉ESC行車穩定控制系統。

以巿區行車而言，Giulia 的懸掛調校比 M3 稍為舒適，韌度恰到好處；在行車暢順的時候，V6 引擎會關閉其中3個汽缸，省油減排。轉去跑山，kickdown 輸出好澎湃，動力一直爆到尾，但瞬間加速不及 C63 S 嗰種幾乎捉不住的癲狂。排氣喉用了 Akrapovic 出品，不過感覺還是唔夠響，唔夠放。路面感幾強，轉向反應快又準，唔推唔甩，底盤紮實之餘，亦見輕巧靈活。把懸掛調到最硬亦沒有出現彈跳感，仍然可以保持舒適度；快攻連續S彎，機械式限滑差速反應好快，就算彎速高，車身都好穩，擺幅比兩位對手都要少，整體 handling 很好，可惜測試當日因為路面關係，未有機會試真 Race mode。

2023 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
引擎：V6 TwinTurbo
容積：2,891c.c.
馬力：512hp@6,500rpm
扭力：600Nm@2,500-5,000rpm
傳動：前置引擎‧四輪驅動
波箱：8前速全自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：3.9秒
極速：308km/h
懸掛：(前)雙搖臂/ (後)多連桿
制動：(前)390mm通風碟/ (後)360mm通風碟
輪圈：19吋合金
輪胎：(前)245/35 ZR19/ (後) 285/30 ZR19 Pirelli PZERO
長x闊x高：4,639 x 1,874 x 1,428mm
軸距：2,820mm
車重：1,620kg
油耗：10.1L/ 100km (WLTP)
售價：$1,408,000 up