在尚未成熟的電動客貨車市場，平治 eVito 算是市場上最早推出的電動客貨車，而且在去年再追加90kWh鋰離子電池，令續航力增至378公里的eVito 129，本港代理已引入發售。

外形上，電動版 eVito 與柴油版本幾乎沒有分別，只是在前泵把左方設有充電插座，另外是車側及車尾有電動的標誌。不過車頭蓋下已不是引擎，而是電能動力系統 (eATS)，而摩打、固定齒比傳動系統、冷卻系統和電力總成也緊湊地藏於車頭內。儲電的鋰電池組擺放車底並置中，令eVito具有低重心的操控表現。

車廂陳設和柴油版無分別
坐上 eVito 的第一個感覺和一般MPV差不多，不過撻匙是沒有排氣聲的，而是儀表板燈亮起，然後慢慢關上，一切都是無聲的。和Vito柴油版相比，沒有引擎運作的車廂的確是寧靜得多，不過整體的車廂陳設和柴油版無分別，就像配備自動波的柴油版一樣都是軚波 ，都是使用手拉掣釋放腳踏式hand brake，而主要分別，就是踩油門是由電動摩打介入驅動行車，而不是柴油引擎。

沒有了柴油引擎的乾涸吵耳排氣聲
靜止起動時，由於整體車重是相當重的3,500kg，右腳是需要踩深一點油門，車才會起動，但相對於柴油型號，輸出365Nm的電動摩打，優點是加速的反應明顯敏銳得多，而且沒有了柴油引擎的乾涸而吵耳的排氣聲浪。在快速公路上行車，電動摩打的204ps馬力加速反應亦相當敏銳，需要加速爬頭時，反應也令人滿意。

造工精細，車架扎實的eVito，車廂陳設及設備都相當豪華，可說是豪華級的商用客貨van。不過在商用車仍未有一換一的稅務優惠下，$599,000的售價就顯得相當高昂，而且378公里的續航力也未夠長氣。但是在現時油價如此高昂之下，如果有充電車位，在長時間長距離的營運情況下，就值得考慮了。

在多彎的山路上行車，轉向亦算靈敏，加上電池擺放在車底並置中，令eVito具有低重心的操控表現，行車也相當穩定，駛過比較顛簸的路面，懸掛系統也能消弭過多的震動。

設有軚盤能量回收控制撥片
至於軚盤後方的撥片，並非轉波的設計，而是能量回收控制撥片，合共有五段調節能量回收的幅度，首先是DAuto，即是由系統感應不同路況而全自動調節能量回收強弱程度，D+是最低，D是普通，D-是加強回收，D- - 是最強回收。反映在路面上，煞車時收慢車速最接近燃油引擎行車表現的是D，如果在多山路的港島行車，能因應路況而自動調節能量回收強弱的DAuto是比較合適的，在落長斜路時，也可以簡單地透過撥片，用D- - 最強能量回收來減慢車速。

配備三個行車模式
除此之外，還有三個行車模式，包括平衡續航力及動力輸出為主的E、以最佳續航力為本的E+，及以最佳動力輸出的C，最常用的應該是E，我們測試的經驗是用C模式的話，就像燃油車不斷踩油門加速，加速的反應很快很過癮，但續航力的確會下跌得比較快。

更多安全駕駛輔助系統
eVito備有智能照明系統ILS，涵蓋LED指揮燈、LED日間行車燈及LED低燈、高燈及轉向燈。頭燈設有可變光線分佈功能，在公路上能因應車速改變及不同駕駛情況而調整照明。

至於主動式煞車輔助系統Active Brake Assist，當偵測到與前方車輛碰撞的風險出現時，系統會首先發出視覺及音效警告訊號。若駕駛者及時煞車，自動適應煞車輔助會提供助力。若駕駛者並未作出適當反應，系統會啟動主動緊急煞車。當車速較低時，系統更可偵測到固定障礙物和馬路上的行人。主動式車距輔助系統DISTRONIC備，自動保持與前車之間距離，系統能自行加速或以最高煞車力的一半力度煞車，藉以保持行車安全距離。當系統認定駕駛者需要更強力煞車時，即會發出間斷聲響及於儀錶板亮起警告訊號，促使駕駛者可作出反應。

2022 Mercedes-Benz eVito 129 規格表
摩打形式：永磁式同步摩打
電池容量：100kWh(90kWh可用)鋰離子電池
最大馬力：204ps
峰值扭力：365Nm
混合耗電量：26.5kWh/100km
11kW交流電充電時間：約10 小時 (0-100 %)
50kW直流電快速充電時間：80分鐘 (0-80 %)
110kW直流電快速充電時間：少於 45 分鐘 (10-80 %)
續航距離：378km (WLTP)
極速：160km/h
傳動形式：前置摩打/前輪驅動
輪圈：17吋合金
輪胎：245/55R17
長x闊x高：5,256 x 1,928 x 1,965mm
軸距：3,200mm
車重：3,500kg
售價：(標準陣 129)$599,000 (長陣 129L)$605,000，5/6座同價