相信最多人關注的並非 e-tron GT 有幾快，而是到底跟 Taycan 有甚麽分別之餘，調校上又是否以 Grand Tourer 為本。

明明喜歡開着 R8 Spyder 招搖過市的 Tony Stark，為何會在《ENDGAME》換了另一部 e-tron GT？很簡單，因為跟 Pepper 有了寶貝女之後，只有兩座位的 R8 很自然就要退役。的而且確，結了婚，生埋仔，為了當個負責任的好爸爸，自然會一改血氣方剛我行我素的桀驁性格；不過並非每個人都能接受家庭車那種枯燥乏味，尤其當你熱愛跑車的操控與性能，而設定較為從容舒適又不失 Performance 的 Grand Tourer，就自然深得這類用家的歡迎。

不過咁，e-tron GT 的標準鋰電容量是 93.4kWh，有埋五座位及前14段調校冷暖座椅等，假如 Taycan 4S 要在設備上看齊，就要加 $122,728 購買 Performance Battery Plus，把電容量由 79.2kWh 升級至 93.4kWh，而續航力亦會同步增加至 463km；還有4+1座椅 $10,672 及 Comfort Seats $6,1016 等，加加埋埋，兩部車大約相差40萬，跟 e-tron GT 的差價足夠平平地買部 GLA 200。仲未算，家陣買 e-tron GT 仲有 special offer，只要畀多10萬就可以選購原價21萬的 Vorsprung Edition，套件包括21吋胎軨、黑色車外飾件、越線警示系統、B&O音響連3D聲效組合及車廂氣氛燈等。

雖然外殼經過重新設計，兩者氣質各異，但形態十分相似，車門線條及兩側充電位更展現了彼此的血緣關係，不過 e-tron GT 的充電門與普通油缸蓋的開啟方式一樣，跟 Taycan 的隔空感應及自動收藏，就失了幾分科技感。

車廂是一貫 Audi 風格，投訴位依然是那個遙遠的 drive select 按鈕。相對 Taycan，我相信大部分駕駛人會比較認同 e-tron 的傳統冷氣調校方式。前後座椅無論剪裁或乘坐感都跟 Taycan 一模一樣，只是 e-tron GT 縫上了六角花紋，不過以一輛 GT 來講，我認為後座位的質感偏硬，這方面我認為 Mercedes-AMG GT 比較出色，舒適與承托力恰到好處。

加速好快，話嚟就嚟，不過推背感不及 Taycan 4S 強烈。主動氣壓避震系統採用三氣室設計，每個氣室彈簧可獨立調校，最高可上調 20mm 或降低 22mm。相比起平治及寶馬，我認為 Audi 在懸掛調校方面可以做到更切合不同型號的需要，正如這輛 e-tron GT，避震反應非常配合 GT 既運動又不失舒適的特質。至於操控方面，電子底盤基本上任何時間都幫緊你，所以就算跑山激進啲，駕駛人都能從容不迫地處理所有彎角；易揸、好彎、舒服、快，大概就是這類高性能電跑的特質。

2021 Audi e-tron GT quattro 規格表
摩打形式：永磁式同步摩打
電池容量：93.4kWh鋰離子電池
最大馬力：476ps (530ps in boost mode)
峰值扭力：630Nm (640Nm in boost mode)
續航距離：452-488km (WLTP)
0-100km/h：4.5秒 (4.1seconds in boost mode)
極速：245km/h
傳動形式：前後馬達/四輪驅動
傳動系統：前單速/ 後雙速
懸掛系統：(前)雙搖臂/ (後)多連桿
制動系統：(前/後)通風碟
輪圈：21吋合金
輪胎：(前) 265/35 R21 / (後)305/30 R21 GoodYear Eagle F1
長x闊x高：4,989 x 1,964 x 1,413mm
軸距：2,898mm
車重：2,200kg
售價：$1,398,000 up