嫌 RS6 Avant 的外觀過於低調的話，今代肯定不會失望，只不過......

自從 Audi 推出第一代高性能 Avant 之後，旅行車從此不再限於實用，性能更直迫超級跑車。到底有幾猛？第一代 RS6 採用4.0公升V8雙Turbo，輸出444hp，跟同期採用5.0公升V10引擎，輸出 493hp 的細牛 Gallardo 比較，0-100km/h的加速都只係慢0.4秒，不過講到中段加速，Gallardo 就贏 RS6 成條街。

為了提升戰鬥力，第二代索性借用 Gallardo 的V10機器，輸出被提升至 571hp，0-200km/h加速更幾乎與 Superleggera 看齊，但增加了兩個汽缸之後令車頭重量大增；結果第三代又用回4.0公升V8雙Turbo引擎，雖然輸出即時回落到 553hp，但高達700Nm的扭力，就令 RS6 在 0-100km/h 的加速首次突破4秒大關。

至於編號 C8 的新一代 RS6，雖然繼續使用4.0公升V8雙Turbo引擎，但動力輸出就提升至600hp及800Nm，而為了降低耗油，除了配備在低負荷時會自動關閉一組汽缸運作的 Cylinder on Demand 之外，還新增了 48V Mild-Hybrid 的輕混能系統，所以即使是8汽缸引擎，日常駕駛時只要油門控制得宜，一樣可以做到近乎4汽缸的耗油量。

除了性能進取之外，今代 RS6 Avant 的造型可以話史無前例的惡，跟過往三代內斂含蓄比較簡直是脫胎換骨。誇張的包圍擾流組件及增闊40mm的輪距，觀感有如落場車般「掗掗拃拃」，再加上今代C柱設計的斜度大增，整部車的輪廓線條都極具攻擊性。

RS6 跟普通版A6的車廂設計大同小異，仿木飾件換了仿碳纖飾件，死火燈、drive select 及暖氣按鈕等變為輕觸式，跟冷氣控制面板混成一體。RS 全麂皮平底軚環手感唔錯，3點位置同樣配備 RS 系列新設的 RS mode，功能跟寶馬 M5 置於軚盤的 M1 及 M2 紅色按鈕一樣，可針對引擎、懸掛、轉向、排氣聲、四驅及ESC系統進行獨立調校，並記錄在 RS1 及 RS2 兩項自選行車模式之內，對於沒有因應右軚巿場而改變 drive select 按鈕位置的缺失，可以算是一種補償。

懸掛比 A6 Avant 調低了20mm，spring rate 亦較上一代增加50%；平時用 Comfort mode 慢慢揸，舒適度自然不及普通版 A6 那種柔軟，但多了一份紮實感。標準配備的可調氣壓避震，在時速超過120km的情況下，會自動再降低10mm，而在三級調校之中，我覺得 Sport 的硬度稍為多了一點，跑上勁多渠蓋的山路時，反而用 Auto 會更合適。

配備 quattro 的 RS6，一般以40/60比例分配前後動力，系統會因應路況及駕駛方式而改變驅動比率，極端的情況下可變成 70/30 或 15/85。後輪不只有 Sport Differential 幫助穩定車尾，還有可加強彎路靈活性的後輪轉向系統；一般車速下，分別並不明顯，但只要車速變快，就會發現轉向變得靈活，S彎的敏捷度甚至比得上 Hothatch。

這副4.0公升V8引擎的頭段發力比我想像中溫柔，不過中段加速好快，炸爆力驚人，只要一直踩上高轉，就會出現如超跑的加速離心力。不過一向出名撻車都嘈過人的 RS 系列，今次這部 RS6 Avant 的引擎聲就明顯收斂了；實用、樣惡、好劈、夠爆，就是喉聲唔夠響，縮油拖波時的 backfire 唔夠震撼，美中不足。

2020 Audi RS 6 Avant 規格表
引擎形式：V8 FSI bi-Turbo
汽缸容積：3,996c.c.
最大馬力：600hp@6,000-6,250rpm
峰值扭力：800Nm@2,050-4,500rpm
傳動形式：前置引擎 / 四輪驅動
傳動系統：8前速Tiptronic全自動配軚盤+/-轉檔
懸掛系統：(前/後)五連桿
制動系統：(前/後)鑽孔通風碟
輪圈：22吋合金
輪胎：(前/後) 285/ 30 R22 Pirelli P Zero
長x闊x高：4,995 x 1,951 x 1,460mm
軸距：2,929mm
車重：2,150kg
0-100km/h：3.6秒
0-200km/h：12秒
極速：280km/h
耗油量：11.5L/100km (Combined)
碳排量：263g/km
售價：HK$1,850,000