經過五天測試，我更加確定這輛入門級X3是最抵玩的SAV。

「唔係化，大拿拿半球嘢你都夠膽死話抵玩？會唔會離地咗啲呀喂！」
即是咁，家陣買舊磚求求其閒閒地係咁意都過萬蚊一呎喎，仲要個個搶住買，喺呢個百萬已經唔叫富翁的年代，花半球買一部車，好閒啦，有幾離地呀喂請問？！

不過咁，我話呢部X3抵玩的原因，其實係考慮到喺52萬呢個價位裡面，到底佢可以畀到啲乜嘢我。
寶馬的SAV組員有X1、X3及X5，X1最細部，行李艙容量跟hatchback差唔多，我會嫌佢細咗少少，原本標準型號的sDrive 18iA可以在車價方面令我妥協，但輸出只得140hp，性能方面弱咗啲，而且係頭轆車，我覺得SUV一定要四驅先似樣。

七座位的X5，基本入場費要77萬，行李艙夠晒大，馬力306匹，扭力400牛頓米，無錯係好勁，好man好夠台型，但size同車價所有嘢都over晒了。至於空間方面在兩者之間的X3，尺碼就最啱我，標準型號的xDrive 20iA，雖然車價跟高一級的xDrive 30iA相差10萬，但配備一樣咁齊，有頭尾LED燈、xLine的車身飾件及前後防護底板、19吋Y-spoke鋁合金輪圈、全景天窗、泊車輔助鏡頭、三區自動恆溫冷氣、Ambient light氣氛燈、i-Drive系統、包含制動功能的定速巡航、透過感應器偵測車輪轉速、縱向度度、轉向角度及制動力度等資訊來避免輪胎打滑的Dynamic Stability Control及容忍車輪打滑程度較大的Dynamic Traction Control等。

咁多種設備之中，我最like係波棍前方的無線充電裝置，有咗佢就唔使四圍揾USB線幫智能手機充電。坐進駕駛席，你會覺得所有屬於駕駛人的操作設備都好就手，就以自選駕駛模式為例，按鍵就放在駕駛人觸手可及的右手邊，很多德國車喺切換右軚巿場的時候，都唔會額外花多少少成本去搞好呢part嘢，所以話寶馬係一輛不折不扣的driver's car是無錯的。

兩公升直四TwinPower Turbo配8前速Steptronic半自動波箱係一個非常成熟的配搭，雖然動力輸出唔大，但因為底盤用咗好多鋁合金，負載少咗，所以踩油加速嗰下，引擎轉數上得好快，踩到上3,000rpm嗰下力，更加唔似只得185hp。

喺車身平衡度及懸掛設定方面，呢部X3可以話有超水準的表現，不單只有良好的路面回饋及預見性，就算遇到轉向幅度較大的連續S彎，懸掛對吸收傾幅力方面拿捏得非常好，唔會死撐亦唔會讓車身出現過多傾側；更難得的，是電動記憶前座椅還設有可幫助上身抵抗強大G-force的可調式腰部support，幾樣嘢加加埋埋，令呢部X3 xDrive 20iA擁有很高質的操控感。長測五日行咗268公里，用ECO mode平均時速42.5公里錄得耗油8.5L/ 100km；跑山轉用Sport mode，平均時速35.6公里錄得耗油14.2L/ 100km。

2018 BMW X3 xDrive20iA xLine 規格表
引擎：L4 TwinPower Turbo
容積：1,998c.c.
馬力：184hp@5,000-6,500rpm
扭力：290Nm@1,350-4,250rpm
傳動：前置引擎/四輪驅動
波箱：8前速Steptronic全自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：8.3秒
極速：215km/h
懸掛：(前)麥花臣 /(後)多連桿
制動：(前/後)通風碟
輪圈：19吋合金
輪胎：(前/後)245/50 R19 Pirelli Cinturato P7
長x闊x高：4,708 x 1,891 x 1,676mm
軸距：2,864mm
車重：1,715kg
油耗：7.1L/ 100km (Combined)
廢排：163g/km
售價：$523,000