只要唔過份幻想，這輛入門520iA在sport模式之下，性能表現都有一定水準。

朋友最近苦纏於車價相近的520iA及330iA之間，前者空間大車廂靚，後者以性能為主，但車價貴6萬，畀着你又會點揀？

標準配運動組件
其實點揀真係好睇個人愛惡，如果性能對你嚟講真係咁重要，輸出多68hp的330iA當然走唔甩。
今次長測的520iA Sport，賣點在於5系的入門級車價之中，提供比3系優勝的空間、布置及配備，雖然性能方面跟320iA相近，但標準配備7項Sport Line組件。

行李艙超實用
踏入第7代，底盤編號G30的5-Series Saloon，尺碼比上一代大咗，但車重反而輕了近100kg。對我呢類仔細老婆嫩的用家來講，尾艙可以放到幾多個行李喼的意義唔是咁大，最重要係可以放得入一部16吋單車，星期天畀個仔盡情放電，而呢個容量達530L的行李艙唔只夠深，艙口仲好夠大，比好多MPV更好用。

前座椅包得好貼服
中控台的設計，由顯示屏、出風口、音響系統以至車廂飾件都好有7系feel，視覺與觸感都比3系高級好多；配備的iDrive 6.0，可支援語音控制、3D導航、藍牙及Apple CarPlay等。隔音方面，除了在車門及輪拱位充填大量隔音棉之外，今次更在引擎各處噪音最大的位置用咗一項名為SYNTAK (Synergy Thermoacoustic Capsule) 的包裹式隔音技術，駛入隧道時，就會發現路噪及反射共震聲都被抑制得非常好，不過我覺得最正係前排一對附設腰部support的sport seats，比很多品牌的轎跑車包得更貼更服。

提升低轉扭力表現
全新B48兩公升4汽缸TwinPower Turbo引擎，除了使用Direct injection、Vanos及Valvetronic三項寶馬頂尖技術之外，汽缸口徑及衝程仲比舊款N20細咗長咗，呢種bore-to-stroke ratio的設計，可以提升低轉時的扭力表現。

睇清楚先好撳
當對手平治連高性能的跑房車都已經轉晒用「軚波」的時候，我幾like寶馬依然保留一支波棍喺馬鞍位；除此之外，設計師亦在數碼化的儀表板面上加咗幾個立體圓框，成件事就馬上由虛擬角度返嚟現實世界；不過我嫌engine start與start/stop的按鈕set得太近，位置又剛好被軚盤遮擋，如果憑觸感去開關引擎start/stop功能的話，有機會撳錯engine start。

運動模式最正斗
如果想減少起步突兀感及降低耗油量，咁唔使諗，自選駕駛模式一定要揀ECO Pro，實際巿區路面測試每百公里耗油8.7L。個人認為無論ECO Pro還是Comfort mode的情況下，呢套M Sport懸掛的表現都未夠細緻，某類較為粗糙的路面會有輕微反震傳入車廂；不過當切換到Sport mode之後，濾震能力反而變得細膩，緩衝反應又快又服，唔會得個硬字，所以我比較鍾意用Sport mode行車，如果唔係狂踩，每百公里耗油會輕微升上9.3L，係會嘥油咗，但駕乘感都一流。

BMW 520iA Saloon Sport 規格表
引擎：L4 TwinPower Turbo
容積：1,998c.c.
馬力：184hp@5,000-6,500rpm
扭力：290Nm@1,350-4,250rpm
傳動：前置引擎/後輪驅動
波箱：8前速Steptronic全自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：7.8秒
極速：235km/h
懸掛：(前)雙搖臂/ (後)多連桿
制動：(前/後)通風碟
輪圈：18吋合金
輪胎：(前/後)245/45 R18 100Y Pirelli Cinturato P7
長x闊x高：4,936 x 1,868 x 1,479mm
軸距：2,975mm
車重：1,605kg
油耗：5.9-5.4L/ 100km (Combined)
廢排：134-124g/km
售價：$579,900