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A post shared by 狄Sir的車車樂園 (@diksirauto)

鍾意Q50的湧浪造形，但又嫌直四機器的腔調乾澀乏味運轉唔夠細緻的話，如果換上一副V6心臟，你又點睇先？

Q50有部入門版2.0t SE Plus，動力心臟是兩公升機器，輸出中規中矩，但玩開V形偈，會覺得直四唔夠滑溜，聲底唔夠磁性。

內外重新包裝
今次測試呢部Q50 3.0t Sensory，屬於facelift後的全新型號，換上重新設計的頭尾泵把之後，車身比之前長了20mm，面罩、擾流、輪圈及LED尾燈都是新的。波棍及多功能軚盤直接換上Q60的，改動唔多，但AVM泊車鏡頭及Bose Performance Series音響系統是呢個版本先至有標準配備。

直迫戰神心臟
心臟是INFINITI自家研發的3.0公升V6雙渦輪增壓，是百份百made in磐城。缸內直噴、鋁合金缸體、雙渦輪冷卻器，缸壁經過Mirror Bore Coating處理，集輕量、低耗油及高性能於一身。Drive Mode可自選Sport、Standard、ECO及Snow mode，唔啱玩，仲有Personal可以自行對軚盤、引擎、波箱等作出分級微調。

無得玩軚盤加減
由於有一半引擎置於前輪軸偏後位置，使引擎重心往車廂後移，前後比重可以做到53：47，所以嚴格嚟講，呢部Q50是屬於前中置引擎布局。
用ECO mode，就要接受好多樣嘢都會柔啲遲鈍啲，慢慢開是ok舒服的；300hp加400Nm，唔算好猛，但有推背感，跑山一收一放，回氣快，無乜turbo lag，拖波又有DRM，識得自己補油，但咁好玩偏偏就無軚盤加減，有啲失望。

冠軍車手參與調校
呢副偈，同級嚟講係韌性最強，踩極都有，原因係峰值扭力由1,600轉去到5,200轉，末段仲有300hp接力，最大動力輸出的轉數範圍非常廣闊。轉向是第二代的Direct Adaptive Steering，系統有別於液壓或電子輔助力裝置，佢係以電子傳訊方式代替機械傳送，每秒可對轉向進行過千次微調，轉向比傳統機械結構的反應更準更敏捷，而且仲揾咗F1冠軍車手Sebastien Vettel幫手測試及改良。

電子轉向是未來主流
對於實際反應與路感，講真，我就唔覺跟傳統機械轉向有好大分別，不過Standard與Sport之間就比較明顯；你或者會覺得呢套系統有啲無謂，無必要花上10年時間研究，但其實Drive-by-wire最終係會用於自動駕駛，是未來主流。
整體路感唔錯，引擎波箱反應都快，前後平衡度高，但懸掛調校屬於中性，用Sport mode跑山會有些少唔夠放，但公路表現就媲美同級歐洲車，47萬呢個價位絕對超值。

2018 Infiniti Q50 3.0t Sensory 規格表
引擎：V6 DOHC Twin Turbo
容積：2,997c.c.
馬力：300hp@6,400rpm
扭力：400Nm@1,600-5,200rpm
傳動：前置引擎/後輪驅動
波箱：7前速全自動
0-100km/h：5.7秒
極速：250km/h
懸掛：(前)雙搖臂/ (後)多連桿
制動：(前/後)通風碟
輪圈：18吋合金
輪胎：(前/後)225/50 R18 Bridgestone Potenza S001
長x闊x高：4,810 x 1,820 x 1,445mm
軸距：2,850mm
車重：1,687kg
油耗：9.0L/ 100km
廢排：206g/km
售價：$469,800