開篷車最大的樂趣，係打開篷頂在山林中抃風舞潤，輸出唔使多，夠用就得。

唔知幾時開始，開篷車無端端畀人改咗個名叫「開篷跑車」，呢種「開篷就一定係跑車」嘅觀念，就好似綿羊仔與「烈火戰羊」的關係一樣咁撲朔迷離，所以開篷車的輸出一旦少過250hp，就好自然會被批唔夠快。

另備高性能版
開篷喎，兩門喎，仲要紅色喎，咁都唔係開篷跑車！？
如果仍要堅持呢部420iA Cabriolet係一輛跑車，又嫌棄只得184hp唔夠跑，唔緊要，BMW已經準備咗另一輛輸出252hp的硬頂開篷430iA；不過車價要70幾萬，可能你又會覺得呢個價，好多車可以揀，跟住隨口噏咗幾部軟篷甚至兩門Coupe出嚟，仲話部部都快過佢平過佢，如果係咁樣講，我都冇嘢好講。

取代三系開篷
講番硬頂開篷。
寶馬第一輛硬頂開篷，係第5代的325iA Cabriolet；不過自從4系出現咗之後，為了清晰每款車系的個性，3系只保留實用的Saloon及Touring，而4系就主打型格的Coupé及Cabriolet，換句話，3系的硬頂開篷僅僅維持了一代。

早於一個世紀
唔好以為硬頂開篷係近代的設計，其實佢的歷史已經有近一個世紀。早於1919年，美國Hudson就成功研發出史上第一輛硬頂開篷車Ellerbeck，機械結構非常簡單，開篷後，硬頂直接放在行李艙蓋上，不過開閂篷都係純手動操作。
至於電動開篷就要到1935年先正式問世，當年呢部法國Peugeot 402 Eclipse Decapotable，唔似得千禧年推出的206CC咁識得摺埋篷頂之後先收入行李艙，而整個開篷過程只需26秒。繼呢部全球首輛電動硬頂開篷車之後，直到90年代才出現可以摺疊收藏的硬頂開篷車。

升降開篷機關
摺疊式硬篷最大的好處係佔用的面積細，對行李艙容量的影響可以降到最低，不過由於摺篷放在行李艙的上層，所以開篷後要存取下層的物件會比較麻煩。今次長測的420iA Cabriolet，設計師在開篷機關內加了一組升降台，開篷後，行李艙容積由370L減少至220L，需要存取物件時，可以把整個硬篷連行李艙蓋一齊升起，有咗呢個設計，用家就可以更善用行李艙的空間。

比轎跑重咗慢咗
無論Coupé(F32)還是Cabriolet(F33)，呢款首代4系跟編號F30的第6代3系都採用同一副底盤，不過由於開篷版犧牲咗B柱及C柱，為咗保持車體剛度，底盤經過全面強化；咁樣搞一搞，加埋整套硬篷機組之後，足足比同系的420iA Coupé重咗200kg，在相同輸出的情況下，跑0-100km/h就慢咗1秒。

重點不是快
慢咗呢1秒，即是話，揀得呢部Cabriolet，就要預咗性能上跟Coupé會有差別，不過鍾意得開篷車，我又睇唔出慢咗少少有幾重要。
經過大量的電子輔助之後，近代的寶馬已經起咗唔少變化；就以上一代3系為例，已經無咗以前E36嗰種緊湊的操控質感，不過就容易發揮咗，貼服咗又舒適咗，至於跟3系採用相同底盤的420iA Cabriolet，底盤經過補強處理之後，就算打開硬篷，彎道表現都有Coupé的準繩度。不過操控要夠實在感只限於選用Sport mode的情況下，如果選用ECO Pro或者Comfort mode，路面的回饋感會較為輕盈，波箱的加速反應亦以滑溜暢順為主；長測5天，行咗392公里；5成時間用ECO Pro，3成時間Comfort，2成時間Sport mode，錄得平均耗油11.6L/100km；打開頂篷在山林中穿梭，呼吸一下大自然的氣味，這才是開篷車的奧義。

BMW xDrive30iA Luxury 規格表
引擎：L4 DOHC TwinPower Turbo
容積：1,997c.c.
馬力：184hp@5,000-6,250rpm
扭力：270Nm@1,250-4,500rpm
傳動：前置引擎/後輪驅動
波箱：8前速Steptronic全自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：8.3秒
極速：230km/h
懸掛：(前)麥花臣/ (後)多連桿
制動：(前/後)通風碟
輪圈：17吋合金
輪胎：(前/後)225/50 R17 97W Pirelli Cinturato P7
長x闊x高：4,638 x 1,825 x 1,384mm
軸距：2,810mm
車重：1,650kg
油耗：6.4L/ 100km (Combined)
廢排：144g/km
售價：$469,900