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有些設備確實未夠user friendly，但講到駕乘方面的紮實感，就係呢部V 250 d的強項。

是的，感覺呢家嘢係會有啲抽象，所以我經常強調，睇完車評最好約部真車出嚟揸兩轉，自己感受係最真實的。

今次長測的V 250 d，車價可謂冠絕本地MPV巿場。有人話佢唔夠東瀛豪華MPV咁吸引，都啱嘅，講配備同車廂設計，佢又真係比較輸蝕，咁到底這部V 250 d有乜嘢賣點呢？

慳油好力
講到賣點，首選當然係佢副柴油引擎。
以本地巿場來講，MPV配Diesel偈真係好少有；這副編號OM 651的柴油引擎採用第四代Piezo共軌直噴系統，噴射壓力由400-2,000 bar，燃燒壓力高達200bar；2.2公升直四配雙渦輪增壓，輸出190hp，上到千多轉，扭力已經有440Nm，所以雖然體重逾兩噸，但非常夠照，而且仲要堅慳油；長測4天，4成巿區6成公路，在全車「4大3細」的情況下錄得平均耗油7.9L/100km，聽到呢個數字，相信同類日本豪華MPV的車主已經流緊口水。

獨立後座
測試的Avantgrade Long版本，軸距達3,430mm，可以預留一個相對較大的雙層行李艙之餘，又可維持足夠的座艙空間。2+2+3的座椅布局，賣點係尾排採用半獨立式設計，所以坐邊個位都一樣咁舒服。我最鍾意係全車舖上勁厚地氈，踩上去感覺好高級；7張座椅都好夠份量，稍作前後移動就可以感受得到。其實中排仲可以180°擰轉，我覺得小朋友逆向坐係最安全的，所以我幾like咁的座椅編排，只可惜逆轉後的傾斜椅背與前座椅背所形成的三角地帶，在對坐的情況下失去了1/3的腳部空間，所以我會建議拆下行李艙的層架，把後排移後一點。

自由裝拆
不過中排無旋轉機關，要轉換面向位置，就需要先解開櫈架扣，再把整張座椅從路軌中抽起，擰轉，再把櫈腳扣回路軌上，雖然呢個設計可以把中後排座椅及行李艙層架全部搬離車廂變成一個巨型的載物空間，但要在車廂內搬動咁有份量的座椅，再準確地裝回路軌內的固定扣絕對唔容易，少啲肌肉少啲耐性都搞佢唔掂。

實用尾窗
由於MPV行李艙置物空間都係向上發展，如果件件貨物都四四正正就當然無問題，否則大大小小混埋一堆疊羅漢，一打開行李艙門就好容易跌晒落嚟。而V 250 d另一個賣點就係由金屬支架構建成的雙層行李艙，上層除咗可以直接放重型物件之外，仲有兩個儲物格及儲物籃可以放置小型雜物，而且尾窗可以獨立揭起，方便提取上層物件；唯一缺點係層架又大又重，裝拆唔夠方便。

底盤紮實
自選駕駛模式唔玩Dynamic，轉咗一個比較中性的字眼「Agility」，所以亦唔會有Sport Plus。長測的V 250 d配備Agility Contorl Supension，在ECO模式下，冷氣系統會處於低耗狀態，波箱亦會提早升檔，懸掛吸震反應與抗傾力跟選用Comfort的差別唔大，感覺比E-Class柔軟一點，但亦有足夠的韌度維持車身平穩及抗傾。路面感比大部分MPV都要豐富，底盤非常紮實，無論公路或山路都唔會出現輕飄飄的感覺。Autohold操作係我試過同類系統之中表現最自然，就算斜路泊L位在制動與踩油之間都唔會出現突兀，整體操控表現是大型MPV之中水準最高。

Mercedes-Benz V250 d AMG Avantgarde Long 規格表
引擎：L4 DOHC 16V Turbo (Diesel)
容積：2,143c.c.
馬力：190hp@3,800rpm
扭力：440Nm@1,400-2,400rpm
傳動：前置引擎‧後輪驅動
波箱：7G-Tronic Plus全自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：9.1秒
極速：206km/h
懸掛：(前)麥花臣/ (後)半拖曳臂
制動：(前)通風碟/ (後)實心碟
輪圈：19吋合金
輪胎：245/45 R19 Continental ContiSport Contact
長x闊x高：5,140 x 1,928 x 1,880mm
軸距：3,200mm
車重：2,145kg
油耗：6.0L/ 100km (Combined)
廢排：157g/km
售價：$728,000 up