如果你揸住部360 Modena見到呢部車尾寫住RS 3的4門房車，唔好諗住同佢鬥01，因為你隨時會輸。

想要400hp，以前要拉利360 Modena這類超跑先有咁嘅輸出數字；3.6公升V8，0-100km/h只需4.5秒，風騷過一段日子。今時唔同往日了，2.5公升直5，汽缸少了3個，但輸出一樣係四舊，0-100km/h仲要快0.4秒，講緊只係一部4門Sedan喎！

五缸魅力
五汽缸，唔是新鮮嘢，很多歐日車廠都曾經對佢神魂顛倒。例如玩家一定聽過上世紀90年代有部Fiat Coupé用直5偈，2.0公升渦輪增壓，好玩到震。Honda仲癲，玩埋V5，不過係電單車RC211V；當年由狂人Rossi策騎出戰從兩衝500改為四衝1,000的MotoGP，結果以16戰15勝橫掃千軍。
VW的Golf都曾經用過2.5公升直五，可惜當年技術唔夠，又震又嘈又冇力，最終都係放棄用番直四偈。唯獨Audi，由第一部Audi 100 C2開始走過40寒暑，雖然有段時間無疾而終，但10幾年之後又重投再愛。

動力無間
幾十年嚟，因為呢副五汽缸，有人春風得意，有人黯然神傷。到底佢有乜嘢咁吸引？
引擎曲軸運轉兩圈，即720度為一周期，如果用四汽缸，動力銜接點剛好落在180度。改用五汽缸的話，動力銜接點是144度，換句話，活塞提前了在36度介入曲軸運轉，跟前一個活塞產生動力重疊，傳動會比四汽缸段段有勁，曲軸運轉起來更加細緻順滑。
咁樣計，索性轉用六汽缸，件事唔係簡單好多咩？原因係解決唔到體積、重量及油耗的問題，就算可以夾硬把一副六汽缸塞入RS 3的狹小引擎艙，再算你視錢財如糞土目空油魔寄來的月結單，都解決唔到因為車身體積而把重量聚晒落車頭的問題；頭尾重量分布懸殊，對操控自然好大影響，所以凡事都要講平衡，睇餸食飯。

加料炮製
2014年有部概念TT Quattro Sport，頭冚下面收埋一副EA888機器，呢副被調校到420匹的兩公升直四渦輪增壓，0-100km/h只需3.7秒，有傳佢會用來取代Audi的五汽缸，不過quatrro GmbH的總工程師Stephan Reil補咗一句：「The 400-horsepower EA888 engine is dead」，五缸粉絲聽到佢咁講當然like爆。
今代RS 3及TT RS，用緊係加料炮製的EA855，鋁合金曲軸箱，全新設計的凸輪軸及油底殼，偷輕部件加加埋埋輕了26kg。雙噴射系統，來自美國BorgWarner的渦輪增壓，最大增壓值2.35bar；口徑沖程82.5 x 92.8mm，屬於長程高扭類別；壓縮比10：1，Audi Valvelift的可變氣門控制系統等，話佢係目前最強最先進的五汽缸引擎一啲都唔過份。

非全時四驅
傳動是7前速S-tronic半自動波箱，其實即係VW DSG系列的DQ500，濕式，敏捷度經過重新調校。雖然四驅系統跟上一代RS 5、RS 6及RS 7都一樣叫quattro，但3輛是用Torsen中央差速，屬於「Full Time-4WD」，而RS 3就用瑞典Haldex的電控多片式離合器，跟VW的4MOTION同出一轍，屬於「All-Wheel Drive」；無咗中央差速，所以有人話佢是一套「假四驅」，實情是大家使用目的不同，有機會再同貓貓讀者詳解。根據廠方公布，這套電控多片式離合器可以因應駕駛風格及路面情況使尾轆作出50-100%的傳動比例。

五汽缸的變調
五汽缸400匹，7前速S-Tronic配電控多片式離合器quattro，比標準版降低25mm的電子懸掛，再加埋可以把內彎輪胎施加制動的Wheel-Selective Torque Control，呢個組合，表現到底掂唔掂？
Comfort mode，軚感輕重、懸掛硬度、傳動反應都較為近似A3 Sedan的設定，加埋四門Sedan的外形，可以呃到老婆，唯一比較突出係沉實的排氣聲。轉用Auto mode跑山，彎道表現是傳統四驅味，四個轆動力比例相近，劈彎唔推唔甩，好穩陣，但欠趣味。Dynamic mode，所有機關同時進入敏感狀態，同一速度畀油出彎，可以感受到尾轆動力傳送變得更硬朗直接；踩上5,000轉，五汽缸發出特殊的聲音變奏，據聞就是上世紀80年代，Sport Quattro S1參加世界拉力錦標賽WRC Group B時所發出的咆哮，堅正！

由推頭變成甩尾
換上電控多片式離合器的quattro，攻彎表現明顯比其他RS系列活躍生動，尾轆亦提供到適量的靈活性。臨近極限，首先出現輕微understeer，定住油門，會感受到外彎尾轆在瞬間出現一股推力，配合Wheel-Selective Torque Control對內彎尾轆的制衡，同時制止了車頭不規矩的偏航；順住個勢再踩，尾轆開始失去抓地力而發出嘶叫聲，雖然呢種類似FR風格有少少味精成份，但係幾過癮；大膽啲再補腳油，過度的oversteer會啟動ESC車身穩定系統，短暫的斷糧斷水，四個轆又重回正軌。論引擎運轉幼滑程度，以現今直四的高超技術水平，這副直五可在低轉時佔上甜頭，但踩到中高轉之後就分別不大；0-100km/h加速好快，感覺比廠方公布的4.1秒還要快，只是上到2波尾3波頭的7,000轉紅區之後，原先澎湃的推力，由3波5,000轉開始放緩，放上賽道，可能會意猶未盡。

優點
・扣人心弦的排氣聲
・彎道表現靈活生動
・0-100km/h加速力驚人

缺點
・座椅腿部包圍力稍遜

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2017 Audi RS 3 Sedan規格表
引擎：L5 TFSI
容積：2,480c.c.
馬力：400hp@5,850-7,000rpm
扭力：480Nm@1,700-5,850rpm
傳動：前置引擎‧四輪驅動
波箱：7前速S-Tronic雙離合半自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：4.1秒
極速：250km/h
懸掛：(前)麥花臣/ (後)四連桿
制動：(前)370mm通風碟/ (後)310mm通風碟
輪圈：19吋合金
輪胎：(前/後)235/35 R19 91Y Pirelli P Zero
長x闊x高：4,479 x 1,802 x 1,399mm
軸距：2,631mm
車重：1,515kg
油耗：8.4L/ 100km (Combined)
廢排：191-188g/km
售價：$791,800

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