直路尾一隻左急彎，收油落brake，由6波5千轉降到3波3千轉，前後重量分布竟然在制動開始變得更平衡；前中置引擎卻有中置引擎的表現，AMG今次非常重手。

有類車，易甩尾，踩入臨界點會湧來一陣虛空，只要臨危不亂，可用軚盤、油門甚至極力子來修正航道，雖然可以歸納為操控樂趣，但每隻彎都咁樣跣一跣，對實際圈速就有好大影響。另一類，四平八穩，極限好高，可能有人會笑佢係「路軌車」，但這類具備高度平衡的跑車，正正能幫助提高圈速。

鷗翼有理
很多人話，AMG GT樣樣都好，就是欠了一對鷗翼。都是的，買得超跑，當然想呃下like，打開對翼，未撻車，個勢都已經贏晒，不過這對翅膀原本唔是用來威的，某程度是無可奈何。
上世紀50年代的300SL，係Gullwing的始祖，雖然由鋼管搭建而成的底盤又輕又硬，但兩側凸起的支架使門檻升高，傳統車門根本沒法讓駕乘人進出，結果工程師就設計了這對風靡全球的上揚式鷗翼車門。

全新入門級超跑
作為300SL的接班人，再加上單體式座艙設計上的實際需要，SLS AMG自然沿用Gullwing的經典翅膀。其實唔只平治，很多超跑亦有類似的情況，例如大牛Countach就因為車身扁平而需要較長的車門進出車廂，但長車門需要較大的側面開啟空間，於是工程師就設計了一對向上掀起的鍘刀車門Scissor。至於今次測試的AMG GT，屬於高一級的S版，對上還有開篷GT C及頂級高性能GT R，雖然外形非常SLS，但沒有鷗翼車門，說明AMG GT系列並非SLS AMG的後繼型號。

獨立開發的鋁合金底盤
縱然AMG GT沒有SLS AMG那個貴到發癲的碳纖單體式座艙，但底盤有九成是由鋁合金獨立開發而成；抽起鋁合金懸掛及避震機，淨重只有233.3kg，比SLS AMG的241kg還要輕。
動力心臟，大家都是V8機器，但SLS AMG的M159屬於自然吸氣，而AMG GT的M178是渦輪增壓。到底NA定Turbo好啲？我只可以話，NA似一位經驗豐富的中年人，而Turbo就是幹勁十足的年青人，各有長短；不過自然吸氣的輸出要跟渦輪增壓看齊的話，汽缸口徑就要夠大，但口徑愈大，耗油就愈高，對於講求節能與效率的新世代，NA引擎的生存空間已經唔多。

由兩副直四組成的V8
被廣泛應用於63系列的M157 V8 turbo，無錯，絕對係爐火純青，但亦代表已經再無進步空間，所以今次玩新嘢，M178機器。
大家應該仲記得現役的A 45 AMG點樣厲害，那副輸出高達381hp的M133，除了結合M156及M157兩款大容積V8引擎的技術參數之外，活塞﹑連桿及曲軸均由鍛製而成，堪稱當今最癲最狂的兩公升直四機器。 至於放在AMG GT車頭的M178，口徑及衝程跟這副M133一樣都是83x92mm，事關佢就是由兩副M133結合而成，即是話，M178裡面已經有晒M156及M157的火喉。

集大成於一身
咁當然，唔是求其拍埋兩副M133就算的，這副M178裡面還大有文章。汽缸壁鍍上納米塗層配低阻力活塞環，排氣管與增壓器被安排置於V形汽缸體的夾角之間，同時採用雙水冷式進氣冷卻系統，可以大幅縮短排氣行程，減低turbo lag情況及縮細引擎體積，使M178的長度比M157短了88mm。為了提升供油速度及噴射壓力，噴注系統採用第3代Piezo Direct Injection System，還有賽車化的Dry Sump，可以降低引擎重心達55mm。

全力維穩
雖然M178淨重只有209kg，但底盤設計始終係頭長尾短，先天容易造成頭重尾輕。為了平均分布重量，工程師把引擎置於前懸掛偏後位置，雙離合波箱則與引擎分離而與後軸相連，使前後重量比例達到47:53。此外，考慮到高轉及入彎時所造成的引擎擺動，動力心臟被固定在主動式底座上，再經由ECU系統監控引擎的擺動情況，主動調節引擎角度，呢個裝備，對急劇加速及彎道奔馳的車身平穩性都有極大幫助。除了底盤及引擎等技術性硬件，偷輕的範圍還延伸到供電裝置，使用的高效能鋰電池體積小巧，重量更比一般同等輸出電池輕達10kg。

唔就手都好過軚波
D-cut半麂皮粗軚加V形金屬中控台的針對性功能列陣， 如果呢種配搭都未能觸動到你的交感神經，只要按下Engine Start，一把極力模仿NA的呼吸聲，應該會牽動到你的高漲情緒。Dynamic Select終於照顧到右軚巿場，唔再收埋在左邊死角位，而且換上更易操作的旋鈕設計。今次都唔玩軚波了，正正經經換番支波棍，但考慮到手寫板的使用情況，波棍要讓一讓位，入波開車，係會覺得完全偏離人體工程學，擺位唔make sense，所以這支波棍沒有+/-轉檔，想轉波，就要用軚盤後方的手動撥片。

純種跑車的態度
自選行車模式話你知，做跑車就要有跑車的態度，所以純粹慳油的ECO換了一個比Sport plus更霸道的Race mode，但保留了Comfort，等你唔方便的日子可以坐得舒服少少。話就話係Comfort，但唔好諗住懸掛會舒服到好似E-Class咁，感覺似係用了Sport mode的C 43。雖然波箱跟C 63一樣是由AMG研製的7前速Speedshift，但C 63用的是多片式離合器MCT，而AMG GT則採用雙離合器DCT，分別在於前者順暢緊湊，後者反應迅速。

相同馬力不同速度
跟C 63同樣是S版，輸出都係510hp，雖然扭力少了50Nm，但無論在哪個駕駛模式之下，AMG GT S的頭段加速都明顯比C 63 S快，一來車輕，二來用DCT。4,000rpm落在轉數表的12點位，指針一旦觸及這個區域，排氣聲會馬上由低沉變成高亢。座椅偏後，駕乘人的尾龍骨非常靠近後軸，是工程師利用你的體重來進一步平衡車重。

極高的平衡度
用Sport+ mode跑山，直路盡油加速爆住上，那原始粗獷與強烈機械質感的嘶吼，以一副4公升V8雙渦輪增壓機器來講，是不尋常地脫離現實。彎前收油落brake，自動轉波由6波5千轉降到3波3千轉，漸進的制動與力度分配，沒有把重心大幅推前，反而前後比重變得更平衡更穩定，工程師把前後比重設在47:53，大概是預留了3%的重心轉移空間在車頭，在制動時幫助前後比重平穩，加油時，輕微偏後的重心又可加強尾轆的抓地力。

電子限滑差速幫到手
軚感豐富，轉向唔算好利，但準繩度好高。踩油出彎，強大的扭力輕易攞脫彎心引力，僅1.2bar的最大壓力，證明這副M178唔是一味靠渦輪增壓釋放爆炸力。短直路再次爆上4波5千轉，以較遲而偏急的轉向入彎，無推無甩，掂住brake一直衝入彎心；大腳kickdown出彎，波檔在毫秒之間直插落2波近6千轉，整個過程的車頭指向性仍然很高，亦沒有因為座姿偏後拉遠前軸距離而出現不合比例的轉向畫面；turbo lag極微，S版配備的電子限滑差速比標準版GT的機械限滑更能適應各種複雜彎道及不理智的操控方式，配合埋AMG Ride Control跑車懸掛的剛韌特性，四個字 - 超爽超正！

優點
・軚感路訊豐富
・高度平衡的底盤設定
・充滿挑釁意圖的排氣聲

缺點
・車廂設計較為普通

2017 Mercedes-AMG GT S 規格表
引擎：V8 Turbo
容積：3,982c.c.
馬力：510hp@6,250rpm
扭力：650Nm@1,750-4,750rpm
傳動：前置引擎‧後輪驅動
波箱：7前速Speedshift DCT半自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：3.8秒
極速：310km/h
懸掛：(前/後)雙搖臂
制動：(前)390x36mm通風碟配6活塞卡鉗/ (後)360x26mm通風碟配單活塞卡鉗
輪圈：(前)19吋/ (後)20吋
輪胎：(前)265/35 ZR19 98Y / (後)295/30 ZR20 101Y Michelin Pilot Super Sport
長x闊x高：4,546 x 1,939 x 1,288mm
軸距：2,630mm
車重：1,645kg
油耗：9.6-9.4L/ 100km (Combined)
廢排：224-219g/km
售價：$2,418,000