頭轆尺碼已相當於911 Turbo S的尾轆，用佢來跑山，會唔會好鈍呢？

據聞今代Panamera加入了多項先進配備來提升彎路性能，不過今次用到21吋及超闊的頭尾輪胎組合，440hp輸出真係可以咁任性？

始於八十後
當年保時捷宣布開發一輪四門四座轎跑車時，雖然面對不少反對聲音，但比起最初推出Cayenne時的負面情緒，Panamera已經相對輕微；直至Macan的出現之後，巿場對保時捷開發的非兩門跑車型號，更由抗拒變成期待。
其實保時捷打算開發四門轎跑已經是上世紀80年代末的事，當年就以928為基礎研製出線條跟第一代Panamera非常接近的989概念車，不過由於研發初期出現嚴重超支的關係而把計劃擱置。

如長陣版911
可能受黑色車身的影響，霎眼看，線條跟上一代分別不大，不過今次車尾設計就無咗以前嗰種肥大肉厚的感覺， 從車尾斜斜地45度望埋去，仲有啲似long-wheel base的911。睇清楚，原來Panamera已經在不知不覺間標高了，車長了35mm，闊了高了5mm；唔好睇少呢啲小數目，加加埋埋，就會發現車廂及李艙空間都同時大了。

德式硬派豪裝
徹底被電子濃縮化的功能鍵，取代了上一代差不多佔據整個馬鞍位的function keys，不過連冷氣風口調校角度都要用touch screen來控制就好似有啲玩大咗。車廂布置是典型的德式裝潢，是工整而冰冷的硬派豪裝，加上中控台一大塊PCM管理系統的觸控螢幕，置身其中，有點似聽緊電子音樂教父《Kraftwerk》的Autobahn，估計這個全新的內櫳布置，亦將會搬到第三代的Cayeene身上。

首度配備後輪轉向
除了新內櫳之外，今代亦換上全新底盤。這副MSB底盤共分為前、中、後三部分，每個部分會因應需要及設計而採用不同材料，當中包括鋁合金、鋼合金及塑膠，目的只有一個，就是要令底盤又硬又輕。唔只咁，以往電子底盤的各部分是同枱食飯各自修行，彼此獨立使用自己的感應器來對所屬的系統作出反應；不過今代被稱為4D的底盤就識得利用感應器把搜集回來的縱、橫及垂直加速資料整合及分析，再按當前的路面情況對PASM電子懸掛、PDCC動態底盤控制系統及全新的PTV扭矩引導系統作出相應指令，再配合埋首次引入的後輪轉向系統，全面提升過彎表現及穩定性。

六波可達極速
測試的4S屬四驅型號，上一代配4.8公升V8自然吸氣，輸出400hp，經過全線Turbo化之後，今代換上2.9公升V6雙渦輪增壓，輸出440hp；為咗有更順更緊湊的動力傳送，今次還首次配上8前速PDK波箱。據廠方資料顯示，呢副波箱可承受高達1,000Nm的扭力，而且踩行6波已經可以去到時速289km，效率比7前速PDK波箱高出28%。

豪華版911
講到咁堅，實際又係點呢？跑入石澳道，彎路表現真係進步咗，車身定得嚟又好肯入，初段反應仲有少少似911 C4S，到底係4D底盤還是後輪轉向的功勞，我答唔到你，不過如果用sport plus，地板油出彎時會因為扭力過大而出現輕微推頭，但整體靈活度及敏銳性，可以話比上一代好咗最少15%。相對嚟講，高速公路的操控表現，差距就無咁強烈，快車比以往更定，隔音進步了，波箱編程緊密了，整體嚟講，今代性能被全面提升之後，令Panamera的表現有如四門豪華版911。

優點
・操控出色
・舒適與性能並兼
・動力傳遞剛勁而流暢

缺點
・鋼琴烤漆飾件較為黏塵

[taq_review]

2017 Porsche Panamera 4S 規格表
引擎：V6 DOHC 24V Twin Turbo
容積：2,894c.c.
馬力：440hp@5,650-6,600rpm
扭力：550Nm@1,750-5,500rpm
傳動：前置引擎‧四輪驅動
波箱：8前速PDK雙離合半自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：4.4秒 (4.2秒Sport Chrono)
極速：289km/h
懸掛：(前)雙搖臂/ (後)多連桿
制動：(前/後)通風碟
輪圈：21吋合金
輪胎：(前)275/35 ZR21 103Y/ (後) 315/30 ZR21 105Y Pirelli P-Zero
長x闊x高：5,049 x 1,937 x 1,423mm
軸距：2,950mm
車重：1,870kg
油耗：8.2-8.1L/ 100km (Combined)
廢排：186-184g/km
售價：$1,893,000 up