寶馬在港的柴油私家車種類之多，可以話係數一數二，抵港的X系更全族配備低排放節能柴油引擎，今次就首先測試這款全新的X系成員。

一向專注於on-road發展的寶馬，自從跟Land Rover來過一次深層技術交流之後，以高超機動性發展出X5，德裔的SUV之戰亦宣告展開。我知，寶馬叫自己X系為SAV，不過車型嘅嘢始終要有個歸類的，正如Sedan及Saloon，本質上係同一類別，所以我會繼續叫佢做SUV。

掀起轎跑越野之風
寶馬半隻腳踩入SUV巿場，最堅的，並非借鑒美國企業的先進調控成本技術，而是把Coupé的基因融入SUV的骨髓；雖然X6在一片劣評中橫空出世，但實際的銷售情況就狠狠地摑了輿論一巴， 仲搞到連林寶都話要出部Urus來爭奪高性能豪華SUV Coupé巿場。不過對部分駕駛人來說，X6體積偏大，車價略高，於是推出X4來填補中價X系Coupé的缺口；當然，從起初X5及X6的命名方式，已經可以看出寶馬早就有全盤計劃擴充X系家族的成員。

巧妙解決後座頭頂高度
抵港的X4，除了備有2.0及3.0兩款不同容積的汽油引擎之外，還有一款經濟型的柴油引擎；而今次長期測試的X4 xDrive20d，就配備了這副2.0公升直4柴油機器。留意番，由於X4跟X6同樣採用Coupé車型設計，所以廠方亦專登幫佢兩位改了一個新名字SAC，即Sports Activity Coupé。斜尾轎跑設計當然型，但會直接犧牲後座頭頂高度，要解決呢個問題，X4的設計師就巧妙地在不影響乘坐質素的情況之下，把後排坐墊高度降低來交換頭頂高度，所以雖然X4的車廂比X6細，但後排仍然有合理的乘坐空間。

設計用料保持水準
車廂設計，一向都唔是寶馬的強項，唔會畀到你好大驚喜，但又唔會令人覺得失望，無論設計或用料都算中規中矩，比較突出的是自動波棍，德國車來講，佢係最型最有心思。門檻與車頂高度、座椅厚度與承托力、車廂空間與行李艙高度等都非常適中，會令人覺得舒服而無需特別遷就。以時下先進的柴油引擎來講，這副2.0公升唔算超靜，但唔算嘈，配合8前速Steptronic波箱，順滑度可以，但比較起來，我會更愛寶馬那副汽油直6機器。

易揸舒適略帶運動細胞
頭中段加速，是呢副2.0柴油機器的強項，踩上2,000至3,500轉，是動力最猛的轉區。標準配備Performance Control、Servotronic、Variable sport steering、DSC動態穩定控制系統及DTC動態牽引力控制系統，為了兼顧舒適性，懸掛設定及油門敏感度變化唔會有performance car嗰種緊湊氣氛，就算啟動sport plus的操控模式，變化亦唔會過份極端，不過相比沒有Performance Control的X3來說，被降低20mm離地距的X4，表現就較為Sporty及更有駕駛趣味。

識得自動調對的轉向系統
雖然X4的體型唔算好高大，但始終是架SUV，重心比四門房車高，所以轉向唔可以太敏感，否則行車就唔夠穩定，跑山亦會較為顛簸；不過減低轉向敏感度，泊車就要扭多幾手軚。這方面，X4配備的Servotronic車速感應轉向輔助系統，可因應車速來調節轉向比例，即係如果低速泊車或窄路調頭時，轉向比會自動變小，駕駛人就唔使扭軚扭到索氣。長測5天行駛路程434公里，大部分時間使用ECO Pro駕駛模式，累積總里數錄得平均耗油9.5L/100km，始終係四驅的關係，唔算特別慳油，但因為柴油價格較平，所以每公里的油費還是比直4汽油引擎低，再加上車價比汽油版便宜，是一輛經濟又有型的中型轎跑SUV。

BMW X4 xDrive20d 規格表
引擎：L4 DOHC Twin Turbo
容積：1,995c.c.
馬力：190hp@4,000rpm
扭力：400Nm@1,750-2,500rpm
傳動：前置引擎‧四輪驅動
波箱：8前速Steptronic全自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：8.0秒
極速：212km/h
懸掛：(前)麥花臣/ (後)多連桿
制動：(前/後)通風碟
輪圈：18吋合金
輪胎：(前/後)245/50 R18 100W Dunlop SP Sport MAXX
長x闊x高：4,671 x 1,861 x 1,624mm
軸距：2,810mm
車重：1,805kg
油耗：5.4-5.0L/ 100km (Combined)
廢排：141-131g/km
售價：$537,000