野馬被換上2.3公升直四EcoBoost心臟，就如被閹割了一樣，唔夠Muscle唔夠美利堅……
如果你係咁諗，可能搞錯了。

二戰結束後，悶到抽筋的北美年輕一代興起玩400米直路短跑，不過唔是用對腳，係用四個轆。為了滿足這場純粹直路放爆的街頭競賽，美國本土車廠爭相生產Muscle Car；兩門、四座、大馬力、大容積V8、前置後驅、車長逾5米加埋fastback設計，基本上是Muscle Car的指定動作，經典代表有Oldsmobile Rocket、Chevrolet Chevelle、Dodge Charger及Pontiac GTO等等。

美麗的誤會
不過Muscle Car售價唔夠大眾化，於是Ford借調Falcon的底盤配直6機器，用埋當年美國空軍最勁揪的戰機名，開發出首代Mustang。雖然同樣是兩門fastback設計，後期還加推V8型號，但由於車體較細，所以被稱為Pony Car，同級還有Plymouth Barracuda、Pontiac Firebird、Equus Bass、Dodge Challenger、Mercury Cougar及Buick Gran Sport等，至於大家熟識的大黃蜂Chevrolet Camaro，其實都係屬於Pony Car類別。

鬥到過晒火
為咗贏，Muscle Car的引擎容積開始鬥到失控，由5.0、5.6、6.4、7.0，一直飆上幾近8.0公升，雖然美國油費低，但咁玩法，點都會造成空氣污染；結果，美國政府亦睇唔過眼，於1970年通過《Muskie Act》限制汽車廢氣排放，再加上1973年爆發石油危機，在雙重打壓之下，大容積、高油耗的典型Muscle Car開始被車廠唾棄。

荷里活效應
嚴格來講，即是話，真正的Muscle Car早在石油危機之後便退下來，而Mustang由始至終都是一輛Pony Car，亦是Pony Car的始祖；雖然在美利堅極度得寵，但美國佬唔會當佢係Muscle Car。
不過唔好誤會，Pony Car並唔代表性能就一定比Muscle Car弱雞，例如由Nicolas Cage主演的《Gone in 60 seconds 》，最叫主角神魂顛倒的Shelby Mustang GT500所採用的7.0公升V8機器，輸出便高達355hp，講緊係1967年的產品喎。由於車身輕，鬥直路，比很多Muscle Car還要快。提起電影，本地車迷對Mustang的認知，某程度跟電影有關；據聞，Mustang就先後在逾3,000齣荷里活電影出現過，呢種硬銷的美式豪情，令全世界都認識到這頭野馬的粗獷一面。

受感染的哨牙仔
在Ford的車系之中，Mustang可以話係獨一無二地位超然，所以無論內外設定，你都唔會揾到屬於福特的半點痕跡，而且車廠為了營造脫韁野馬的氣氛，更索性放棄掛上Ford廠徽而換上一頭向西邊奔馳的野馬，舉世上嚟講，真係無乜邊款車有佢咁有face；更巴閉的是，我們熟悉的經典哨牙仔豐田Celica，整個生產概念及設計都是源自Mustang，可見這頭野馬當年雖然「足不出戶」，但影響力非同小可。

入歐要減排
進入第6代的Mustang，分別配備5.0公升V8、3.7公升V6及2.3公升L4渦輪增壓，唔夠喉，仲有一輛由Ford御用改裝品牌煉成的Ford Mustang Shebly GT350，V8引擎被輕微上調至5.2公升，輸出高達526hp。
至於今次測試的，屬於入門級別的2.3公升L4 EcoBoost，可能有人會覺得直4配Turbo唔夠型，無咗大容積氣吞天下嗰種氣勢，都明嘅，但為了打入英國及歐盟巿場，引擎無辦法唔Downsizing，況且唔鍾意大可以揀過另一副5.0 V8偈，無必要爭論這部2.3 EcoBoost有幾唔合理。

終於識入彎
「He claims he got married, but he's having lots of fun. Oh baby, yeah baby, Ooh, baby, having me some fun tonight.」
好多好多年前，在美國揸過第一代開篷Mustang，一邊聽住收音機播這首Little Richard的《Long Tall Sally》，一邊扮型架住黑超風馳電掣，感覺懸掛好浮，但舒服；無彎，轉向與懸掛反應唔多協調，但直路加速算快；高轉聲幾吸引，怠速低頻都好正，唔捨得轉上4波的話，代價係睇住油針係咁跌；唔講廢氣問題，單是唔肯入彎，咁樣運去歐洲已經死得，所以我開住這部2.3跑入大浪灣，過彎時嗰種靈活俐落與循跡能力，劈入連續S彎時的紮實穩健步法，真係唔敢相信佢係原本只識跑直路的Mustang，不過同德國車比較，還是欠了一點銳利感。

調出美式風味
引擎來自Focus RS，但輸出被調低了。把轉數踩上3,000，少少推背，算夠力，但唔會有種脫韁彈射的感覺，一來車重影響加速表現，二來這副普通6前速波箱的反應唔夠快，我認我被雙離合器波箱寵壞了。表面上，懸掛設定想模仿歐洲風格，但濾震能力未夠仔細，這種略帶原始的粗糙感，我相信只係車廠故意營造出來的美利堅操控氣氛，因為今時今日的Ford，無可能做唔到幼細調校。

座艙夠質感
雖然駕駛席唔算好fit我身形，但無咗以前嗰種oversized感覺；後座亦唔似以前咁寬敞，但包裹程度比媲前座。Fastback設計係美式叫法，即類似Coupé的斜背，5呎8坐入後座，頭頂空間還可以，高多1吋就有機會頂頭。Selectable Drive駕駛模式設定，可以改變軚盤的輕重、油門敏感度、波箱轉檔時機及控制ESC動態穩定系統。車廂設計新鮮，有強烈金屬質感；速度表的Ground Speed來自航空述語，即飛行時相對於地面水平的移動速度，本來是由Ture Airspeed及Airspeed運算出來的對地速度，家陣印在Mustang的儀表板，加埋中控台下方一排機艙式設計的金屬啪掣，雖然唔會有種揸飛機的感覺，但成件事好夠誠意。講到呢度，我要重播《Long Tall Sally》攞番當年的感覺，嗱！未夠18歲唔准上車呀！

優點
・車廂有質感
・紮實的操控感
・歐洲車難有的硬朗外形

缺點
・手掣操作不就手

[taq_review]

2017 Ford Mustang 2.3L EcoBoost 規格表
引擎：L4 DOHC 16V渦輪增壓
容積：2,261c.c.
馬力：317ps@5,700rpm
扭力：432Nm@3,000rpm
傳動：前置引擎‧後輪驅動
波箱：6前速自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：5.8秒
極速：233km/h
懸掛：(前)麥花臣/ (後)多連桿
制動：(前/後)通風碟
輪圈：19吋合金
輪胎：(前/後)255/40 R19 96Y Pirelli P-Zero
長x闊x高：4,784 x 1,916 x 1,381mm
軸距：2,720mm
車重：1,664kg
油耗：9.3L/ 100km (Combined)
廢排：179g/km
售價：599,000

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