如果性能及配置一樣，硬頂與開篷之間，操控上是不是一定有分別?

一部有硬頂連接A及C柱，另一部是開頂軟篷，A及C柱的上方沒有支撐點；當高速扭軚入彎，假如車頂沒有硬蓋抵銷扭力，車身與底盤會因重心急劇轉移而出現「扭毛巾」狀，只要揸過開篷車，一定知道是甚麼一回事。

軟硬有別
由987底盤開始，除了發展出第二代開篷Boxster之外，還衍生了首代硬頂Cayman；雖然兩部車用了同一副底盤及引擎，但Boxster的輸出被調低了一點點，車價亦較Cayman便宜一點點，所以Boxster一直被視為僅次於Cayman。

角色互調
發展到今代編號981底盤，依然分為「一軟一硬」，最初定位都是依照987設定，但經過今次大幅度facelift之後，兩部車的關係密切了，除了大家同時改姓「718」之外，輸出亦變成一樣，即718 Cayman S及718 Boxster S採用同一副2.5公升水平4汽缸渦輪增壓引擎之下，輸出同樣是350hp及420Nm；而車價方面，今次Cayman就比Boxster便宜。

重量一致
今次測試的718 Cayman S，性能、重量跟718 Boxster完全一模一樣，起初我仍有點懷疑，工程師沒可能把硬頂Cayman及有摩打唧筒等機動組件的開篷Boxster的重量設定到分毫不差，經過試車之後，雖然還是試不出兩者無論起步或中段加速有任何分別，但我仍然不信兩者在重量方面可以完全致。

操控更穩
跟718 Boxster S一樣，718 Cayman S同樣配備了兩項源自911 Turbo的技術，除了VTG可變渦輪葉片增壓器及前輪轉向系統之外，懸掛系統亦經過重新設定；跟facelift前的Cayman S比較，彎路極限反應比以前清晰，轉彎抹角仍保持敏捷靈活，表現更穩定更平衡，如果純以操控及性能而言，變化之大，足可以視為新一代的Cayman。

更高極限
引擎進入高轉後的音色，雖然不及以往自然吸氣的高亢清脆，但飽滿的扭力及中段加速力，其實唔似只有350hp； 整體操控，選用普通駕駛模式，低、中及高速的引擎表現，層次已非常鮮明，以往極限前開始出現的understeer問題，在911 Turbo的前擔及重新設定的Porsche Torque Vectoring技術修正之下，明顯已得到舒緩；測試完這部718 Cayman S之後，可以發現718 Boxster S的底盤，並沒有因為開篷的關係而變弱，未知廠方有否為981底盤進行過後期加工，期待日後可駛上賽道測試一下兩部S級的真正威力。

2017 Porsche 718 Cayman S 規格表
引擎：B4 DOHC 16V Turbo
容積：2,497c.c.
馬力：350hp@6,500rpm
扭力：420Nm@1,900-4,500rpm
傳動：中置引擎‧後輪驅動
波箱：7前速雙離合配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：4.4s/ 4.2s (Sport Chrono)
極速：285km/h
懸掛：(前/後)麥花臣
制動：(前/後)通風碟
輪圈：20吋合金
輪胎：(前)235/35Z R20 88Y/ (後)265/35Z R20 95Y
長x闊x高：4,379 x 1,801 x 1,295mm
軸距：2,475mm
車重：1,385kg (Din)
風阻：0.32Cd
油耗：7.3L/ 100km (Combined)
廢排：167g/km
售價：$1,077,000 up

優點
・轉向靈活
・強烈操控感
・瞬間加速力驚人
・低、中、高速層次分明

缺點
・坐椅包裹力未夠豐富