車與人一樣，雖然沒有一輛能夠討好全世界，但總有一些會比較受歡迎，原因很簡單，以人為本。

有揸C仔W205的朋友正考慮換部GLC，於是打來問意見：「我個friend話，GLC係用C-Class底盤改出嚟嘅，所以內櫳同操控都係一模一樣，咁即係買返同一部車喎，到底係唔係？」

全面搶攻
SUV到底有幾好用幾方便，相信已經不用多介紹，所以自開發以來，已陸續吸引到傳統房車的車主轉投SUV的懷抱。
早期的SUV比較笨重，耗油量亦較高，因此未成氣候。到了現在，除了發展出S、M、L甚至King size的7座XL級之外，還有更個性化的Coupé型號，再加上增壓技術使引擎的廢排及耗油全面降低，無論實用或機動性都比房車強得多的SUV，自然成為巿場炙手可熱的車種。

性格大不同
無錯，入替GLK的GLC，底盤的確由現行C-Class發展而成，內櫳亦大同小異，但講到操控哩，根本是兩回事。
由於GLC的車身較高，懸掛及制動需要重新調校，以抑制拐彎側傾與制動前衝；而為了兼顧舒適及配合越野，轉向比例及油門反應亦作出了相應改動，所以無論駕乘感都是南轅北轍，只要親身開過，都會感受到兩者完全不一的性格取向。

調校以舒適為主
如果用Dynamic Select來比喻兩者在調校上的分別，C-Class就是Sport mode，GLC就是Comfort mode。以今次長測的GLC 250為例，懸掛反應偏向舒適，對於路面上的小缺陷，會採取幼細而快速的處理手法。
「咁啱喎！我女人成日驚部C仔會「櫈」親外父，睇嚟我要犧牲一下C仔嗰種硬橋硬馬的操控感了。」朋友說。
雖則GLC調校以舒適為主，但只要把Dynamic Select設定到Sport plus，一樣可以回味C-Class那種硬朗的性格。而離地距方面，GLC的高度剛落在GLA與GLE之間，長輩上落亦較為容易。

自家研發的9速波箱
2.0直四渦輪增壓配9速波箱，齋睇數據，輸出唔強，但幼滑的動力調校及穩定的行車表現，會使你不知不覺愈開愈快。標準配備的9G-Tronic，離合機關並非從手動波箱發展過來，所以就算配備軚盤+/-轉檔，都唔算是一副半自動波箱；整項研發是平治車廠根據自家縱置引擎布局而親自設計，所以表現有別於其他為橫置引擎而設的輕量化共用9速自動波箱。假如你仍舊迷戀6汽缸嗰種緊湊精細兼順滑無比的動力輸出，這副4汽缸機器的表現其實已經相當滑溜；綜合4天測試，巿區公路錄得平均耗油7.1L/100km，Sport plus劈山10.8L/100km，以一輛中型SUV來說 ，合理油耗。

能滿足大部分駕乘人
做人嘅嘢，想受歡迎要德高望重，最基本係要有良知同廉恥，唔是一味同人講自己有好多朋友好多支持者，又或者自己讚自己做過好多呢樣嗰樣就得嘅，心胸狹窄者就算位高權重，都唔使旨意
受人尊重。
車都一樣，要受大部分人歡迎，自然要有容人之量及忠誠可靠的安全裝備；而屬於中型級別的GLC，不只提供了一個方便三代人進出的車身高度，車廂配置與Dynamic Select亦滿足到駕乘人對時下汽車的嚴格要求，口碑與認受性反映在銷售巿場，自然大大超越689輛。

Mercedes-Benz GLC 250 規格表
引擎：L4 DOHC 16V Turbo
容積：1,991c.c.
馬力：211hp@5,500rpm
扭力：350Nm@1,200-4,000rpm
傳動：前置引擎/四輪驅動
波箱：9G-Tronic全自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：7.3秒
極速：222km/h
懸掛：(前)四連桿/ (後)五連桿
制動：(前/後)通風碟
輪圈：18吋合金
輪胎：235/60 R18
長x闊x高：4,656 x 1,890 x 1,639mm
軸距：2,873mm
車重：1,735kg
油耗：6.5-7.1L/ 100km (Combined)
廢排：152g/km
售價：$499,900