重生之後的forfour，有如一輛長陣版fortwo，這種變化，你接受得來嗎？

因銷情問題，roadster與forfour先後宣布停產，使得smart一度只剩下最受歡迎的fortwo。相隔一代，今次進行重生的forfour，在機緣與商業謀略之間，大家不妨自行思考。

重生前的概念
雖然smart的型號不多，但概念車的發展卻表現積極。較為近期的，有forvision、forstars及for-us等，而在2013年首度亮相的fourjoy，更被認為是重生forfour的藍本。

全新驅動布局
先同大家回一回帶。
第一代forfour，採用日本合作伙伴Mitsubishi的前置前驅底盤，跟Colt可謂同聲同氣；可惜叫好不叫座，銷情未如理想。
只有單一車系的smart，始終不利巿場發展，於是找來法國Renault，以Twingo 底盤重生第二代forfour。由於該底盤同時用於第三代fortwo的關係，所以令原本前置前驅的Twingo及forfour，同時變成後置後驅，亦因為這樣，使得RR這種僅存於保時捷911及fortwo 的極端布局又多了兩個選擇。

只配蝴蝶窗
第一代forfour，造形我行我素，但今代跟fortwo共用同一副底盤之後， 除了車長及行李艙門之外，基本上跟一輛fortwo無異。後側窗採用了蝴蝶式的啟閉設計而 放棄電動升降 ，就算肯加錢都無得傾，莫非Tridion的車體結構作怪？
非也，第一代forfour，在後門邊緣加進一塊三角窗之後，尾窗照樣可以自由升降；留意返，很多車其實都要加隻三角窗分隔，側窗才可收入門內，改用蝴蝶窗，內裡一定有文章。

車重加動力減
內櫳設計、配置、用料，跟fortwo一式一樣，只是車身長了及多了兩個後座。引擎由第一代1.5公升四汽缸自然吸氣，改用不足1公升的三汽缸turbo引擎；馬力輸出少了19hp，再加上車重增加了45kg，齋看數據，重生後的forfour，性能是降了級。

以舒適為調校目標
6速雙離合Twinamic波箱，一個字 － 順，當乘客的，肯定比以前坐得舒適。引擎輸出，無論初段起圍還是超車kickdown，都與爆炸力沾不上邊。地板油式加速非常線性，是那種「餓唔死亦飽唔親」的感覺；亦因為提速温馴，所以開起來沒有明顯RR的味道。
一款車系當然不能撐起整個品牌，這大概是forfour重生的原因之一。要避免重蹈覆轍，降低生產成本是無可避免，而跟fortwo 採用相同的內外設計、共用底盤及後側蝴蝶窗，都是技術性調控成本的一部分。不過咁，低成本製作唔一定代表無水準的，只要Timing啱、製作認真、唔玩豆腐渣，一樣可以有好出品，例如電影《十年》，不就是低成本製作的好戲嗎？！

[taq_review]

優點
・低耗油
・轉向靈活
・車廂寬敞

缺點
・加速力溫馴

2016 smart forfour 66kW Turbo規格表
引擎：L3 DOHC 12V Turbo
容積：898c.c.
馬力：90hp@5,500rpm
扭力：135Nm@2,500rpm
傳動：後置引擎‧後輪驅動
波箱：6前速雙離合配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：11.9秒
極速：165km/h
懸掛：(前)麥花臣/ (後)扭力樑
制動：(前)通風碟/ (後)鼓式
輪圈：15吋合金
輪胎：(前)165/65 R15/ (後)185/60 R15
長x闊x高：3,495 x 1,665 x 1,554mm
軸距：2,494mm
車重：1,025kg
油耗：4.2L/ 100km
廢排：98g/km
售價：$192,000