全新第10代E-Class，
也像同門小兄弟C-Class一樣，
從旗艦S-Class獲得頂級的裝備來完善車系的競爭力。

動力全面更新

新車軸距比以往長65mm，換來更寬敞的乘坐空間之外，動力也全面更新，包括香港沒機會引入的2公升195hp E220 d柴油型號。全部動力都配9前速自動波箱。

至於汽油引擎則分別有3公升V6引擎 最大馬力333匹的E 400 4MATIC，0-100km/h加速只需5.3秒；2公升直4引擎輸出245匹馬力的E 300，0-100km/h亦只是6.3秒。還有可以純電行駛大約30公里的E 350 e，是廠方寄以厚望的plug-in hybrid環保型號。

暫時以E400 4Matic最有運動性格

E 400 4MATIC由以往的E 400 所用的3.5公升V6引擎，改配3公升V6，容積少了500cc，同樣配渦輪增壓，馬力同樣可達到333hp，而且配備4MATIC四驅系統。

E300則由以往的3.5公升V6引擎，改配細容積的2公升直4渦輪增壓引擎，最大馬力245hp，0-100km/h需時6.3秒。

E 350 e則配同樣的2公升引擎加上電動馬達，合共可輸出286hp馬力，和相當驚人的550Nm扭力，0-100km/h只需6.2秒。

我們分別在葡萄牙的公路和山路試了E 300、 E 400 4MATIC 及 E 350 e ，E400 4Matic還可以在賽道上激劈，進一步體驗新E的運動性格。

V6引擎順滑如港式奶茶

配2公升直4的E300與配V6引擎的E400 4MATIC相比，0-100km/h加速慢了1秒，其實並非單純只有快與慢的分別，這副V6引擎的運轉簡直是順滑得如同港式奶茶般順滑，深踏油門加速又十分澎湃，333匹馬力由0-100km/h加速只需5.3秒並不是講笑的表現。

至於2公升引擎始終是4汽缸引擎，運轉難免比V6粗糙一些，但是加速時的聲浪，感覺非常之年輕有活力。如果說3公升V6引擎表現比較斯文淡定，像穿上西裝的紳士，2公升直4引擎就像年輕運動員，跑得，但未夠爐火純青。

值得一讚的9前速自動波箱

新一代E-Class已全面配搭9前速自動波箱，公路行車中深踏油門，波檔的升降暢順如無縫運作，尤其是與3公升V6引擎的配搭，更加有順滑得如同港式奶茶般順滑，令E 400 4MATIC的行車更為寧靜舒適。

此外，我們測試的各款新車均已配Air Body Control氣壓懸掛，儘管在急彎上車身仍有少許傾側，但走彎的姿態控制得很好，不會有搖晃不定之感之外，反而令人更有信心在山路上疾馳。

四輪驅動系統非常咬地

在賽道激試的E 400 4MATIC，333匹的馬力加速極有快感，其四輪驅動系統的確非常咬地，愈開得快，就更加體會到四輪驅動的貼路，轉向好中性，輪胎雖已在嘶叫，仍不會輕易推頭或甩尾，能夠給到駕駛人信心在賽道上激劈。

E 400 4MATIC如此跑得，相信對手們如Audi A6及寶馬5系，都要在轉款時思考如何再提升操控，因為以前被稱為純粹商務用途的行政房車，已可以造到如此跑車化。

另外值得一讚的是Burmester音響系統，音效真的好聽，你還可以提升為3D級音響，當然代價會貴很多，我覺得其實沒必要升級，除非你要把座駕變為HiFi房吧。

關於E-Class的新科技

我們測試了可透過Remote Parking Pilot手機程式的遙控泊車，不要以為這是純為自動泊車的懶人設計，而是為了方便在狹窄車位取車及泊車的程式，而且系統會偵測盲點是否有人或車行近而會自動發出警號及緊急停車，防止意外發生。

不過香港法例暫時仍不容許沒有駕駛人的自動或遙控泊車，其實Remote Parking Pilot是一套輔助泊車的安全便捷程式之外，也是一項主動安全設施。

值得推廣的遙控泊車

如果廠方能爭取在香港應用這類輔助泊車的安全設施是好事，因為香港停車場普遍十分狹窄，能遙控駛出狹窄車位其實非常實用。

事實上，有了Remote Parking Pilot，傷健司機也可以泊一般狹窄車位，而無需擔心輪椅上落車不方便。其實香港政府需要正視此類新科技的安全設計，只要系統能提高主動及被動安全，又可方便傷健司機，其實應該批准合法使用。

黑暗中的照明更人性化

我們也在晚間試了MultiBeam自動頭燈，在歐洲沒街燈的山路上的確有用，系統懂得自動遮蔽會影響對面車輛的光線，照明足夠又不會影響對面車輛，其實也等於提高了夜間駕駛安全。

優點

•   操控輕鬆容易，駕乘舒適

•   彎路靈活平穩，加速有力

•   設備豪華，造工上乘

缺點

• 外觀太家族化 ，一時間實在難以分辨E與S和C的分別

2016 Mercedes-Benz E-Class規格一覽：