Range Rover有史以來最舒適又最輕巧最破格的越野車，就算今日只作輕量facelift，依然非常吸引。

隨着Defender 停產，採用傳統分離式底盤的越野車亦宣告壽終；這分對時代的妥協，也許早在4年前的Evoque開始。

對應現行路況
縱然分離式車架結構有利於攀山越嶺，但相對於現行先進的道路設計，其沉重又欠舒適的特性就變得非常趕客。為了迎合節能與舒適而衍生的Evoque，雖然是Range Rover系列中最輕巧，但仍不失豪華與高強的攀爬能力。

外觀變面
兩款進行facelift的型號分別是SE與HSE Dynamic，外觀改動包括面罩、前泵把、霧燈及前後燈組，而今次測試的頂級版HSE Dynamic，採用了全黑色蜂巢設計，並换上20吋合金輪圈。
而車廂跟外觀同樣採用雙色設計，Ambient Lighting新增至可選擇10種不同的氣氛顏色。儀表板中央增設5吋TFT顯示屏，能提供更齊全的行車資訊。

加速快轉向敏銳
動力心臟不變，仍然是2.0公升直四渦輪增壓Si4引擎。越野車配9前速波箱，Evoque算是開創先例；傳動緊密而柔順，內歛中又帶剛勁；山路攻彎準確靈活如hatchback，轉向反應銳利，但畢竟是輛牛高馬大的越野車，連續S彎會出現輕微顛簸。頭中段提速有用不盡的力氣，高轉末段才出現緩和；油門反應設定較接近on-road，未知换上越野場景時，會否出現過敏。

全盤地形對應
好力，也不一定耗油的，9速傳動再加上自動開關引擎系統及低轉高扭的動力編程，使耗油量能低見每百公里7.8L。
好彎，除了因為前麥花臣配後多連桿的設計，還有智能四驅連繫電子懸掛Adaptive Dynamic與制動控制扭力轉換系統Torque Vectoring by Braking，為Evoque提供最佳抓地與循跡條件。而地形反應系統Terrain Response，除了雪地、泥地、沙地等行車模式之外， 還有一項針對on-road 的賽道模式，讓駕駛人可以更硬朗的懸掛反應演繹彎道。

可變驅動模式
據廠方資料公布，Evoque會以後輪驅動起步，當時速超過35公里，會改以前輪驅動；而四輪驅動模式，就需要達到每小時180公里以上才會啟動；不過，有需要的時候，電腦系統會因應路況地形而自動改變驅動模式，同時兼顧節能與實際需要。

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優點
‧平路或越野的表現同樣出色
‧英國品牌獨有的氣派與震懾力
‧舒適的駕乘空間

缺點
‧ 軚感稍輕

2016 Range Rover Evoque HSE Dynamic 規格表
引擎：L4 DOHC 16V Turbo-Charged
容積：1,999c.c.
馬力：240ps@5,800rpm
扭力：340Nm@1,750rpm
傳動：前置引擎/四輪驅動
波箱：9前速自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：7.6秒
極速：217km/h
懸掛：(前)麥花臣支柱/ (後)四連桿
制動：(前)通風碟/ (後)實心碟
輪圈：20吋合金
輪胎：(前/後)245/45 R20
長x闊x高：4,370 x2,090 x 1,635mm
軸距：2,660mm
車重：1,655kg
油耗：7.8L/ 100km
廢排：164g/km
售價：港幣$858,000