如果她來自德國，
又或是某日本品牌的高階系列，
我敢講，這個價，這種質，肯定是另一個天空。

道理很簡單，一講你就明；同一件polo shirt，一件是無印良品，另一件在左胸繡上大大個馬球徽章，你會點揀？朵唔響，無人識，就算條件再好都是徒然，香港地很現實的。

成功總是少數
豐田的Lexus、日產的Infiniti、本田的Acura，還有萬事得的Eunos，來龍去脈已不用多說；看高一線的平治，更企圖以重生Maybach 挑戰當年處於劣勢的兩大英國浮華豪轎的超然地位；結果，有人辭官歸故里，有人漏夜趕科場。很多事情，不是無限正能量乘上不屈精神就能成功的；除了人和，還有更重要的天時地利，適時退後一步，安份守己，有時更海闊天空。

創世前身
韓國Hyundai對高級豪華房車市場的野心，可追塑90年代的XG系列，當年以日本中型房車不到的價錢，便可享受僅次於歐洲高級豪華房車的質素；奈何，那張土得慘不忍睹的臉孔實在趕客。第二代接手的TG，雖然外貎被東瀛化，售價仍處於偏低水平，但掛着H牌頭，跟氣派完全沾不上邊。

創世今生
車廠深明此理，於是一個象徵高級豪華系列的Genesis被獨立出來。第一代BH型號，08年問世，樣子有幾分平治S-Class，但跟香港及歐洲巿場緣慳一面。第二代DH型號，即今次長測主角，去年11月抵港，是車廠花上4年時間，動用逾5,000億韓圜的研發成果。駕駛人可以感受到的，並非那些表面掛上豪華廠徽，內裡卻以母廠廉價底盤改造而成的豪華房車，而是Hyundai車系以外的另一種操控體驗。

不再土味
仍在探索品牌風格的Genesis，今代DH細至廠徽，大至面罩車身肌理擾流，你總會發現有點似曾相識，但今次拼湊起來，已比過往有智慧得多，兼且成功去掉土味。車廂同樣是集各家大成，由設計、舖排、氣氛，可以找到Audi、Jaguar、Lexus的影子；軚盤中央的飛翼廠徽，彷佛是Aston Martin與Chysler的crossover；然而，不論模仿的層次如何，在Genesis身上始終仍欠了一分自信。

韓國顛峰之作
隔音、適舒與懸掛設定已達歐洲高級豪房的級數，以韓國車來說更屬神級之作；此外，Genesis還有多項窩心的電子自動系統，如防止上斜起動時溜後的HAC系統、轉線時可自動偵測盲點的BSD、自動保持跟車距離及掣動的智能巡航系統SCC、半自動泊車系統SPAS等；還有當你站在車尾旁超過3秒，行李艙蓋便會自動打開；車側睹後鏡更配備發熱功能，可助消除水滴及霧氣。

優游不迫
無論動力輸出、操縱感或路面回饋，Genesis跟Hyundai任何一款型號均風馬牛不相及。3.8公升V6引擎，能輸出315ps@6,000rpm及40.5kgm@5,000rpm；引擎的高轉設定、低敏感度的油門調校、幼滑的8前速波箱編程，再加上偏柔的懸掛硬度，使Genesis的行車表現如傳統高級豪房的斯文穩重，雖然選擇Sport模式之後，延遲的轉波時間可使引擎生猛起來，但軚盤轉向靈敏度卻未能作出適當配合，很明顯快攻彎道並非其能事。

[taq_review]

Hyundai Genesis 規格表
引擎形式：V6 DOHC 24V
汽缸容積：3,778c.c.
最大馬力：315ps@6,000rpm
最大扭力：397Nm@5,000rpm
傳動形式：前置引擎/後輪驅動
傳動系統：8前速自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：6.5秒
極速：240km/h
懸掛系統：(前/後)多連桿
制動系統：(前/後)通風碟
輪圈：18吋合金
輪胎：215/45 R18
長x闊x高：4,990 x 1,890 x 1,480 mm
軸距：3,010mm
油耗：11.2 L/100km
售價：$458,000