標誌著豐田重投後驅跑車駕駛樂趣的86，到底是否值得車迷望眼欲穿的期盼？

強調後驅駕駛樂趣

在2009年東京車展推出的 FT 86概念車，終於落實生產，新車在日本本土簡單直接地稱為86，同時也是來港發售的型號，而歐洲和北美版則稱為GT 86。

這款由豐田和富士汽車合作開發，以FR前置引擎，後輪驅動的轎跑車，強調輕量化和直接駕駛感受。

外形上，豐田86擁有典型 coupe 的長車頭，短車尾的黃金比例，而車身上一些增加跑車化元素的設計，例如車頂的起伏線條，頭尾泵把的擾流器，巨型的雙出排氣喉等等，已營造了一份咄咄逼人的跑車氣勢。

車廂不及外形吸引

車廂反而是 86最欠吸引力之處，毫無跑車特色的中控台，賣相也嫌過份塑料味。後座空間也不夠寬敞，身高超過170cm，頭部空間明顯不足，甚至有頂頭之虞。後座乘客的腳掌，也需要攝在前座椅底部，長途乖坐，實在有欠舒適。

幸好車廂中最重要的駕駛位置，則造得非常稱心。老實說，當一坐上低矮貼地如超級跑車的駕駛席，這種在豐田車系久違了的跑車化座姿，加上檔位超清晰精準伸手可及的短行程排檔桿，配合眼前醒目的軚盤及儀表，未踏下油門，已有刺激購買的欲望。

 刺激購買欲  刺激腎上腺

由按下引擎的 Start掣的一剎那間，車上的一台 2.0公升水平對向四汽缸引擎，立即發出雀躍欲動的低鳴，像告訴駕駛人它已進入備戰狀態似的，令人不禁興奮起來。不過始終受制於2.0公升容積所限，這台水平對向四汽缸自然吸氣引擎在低轉時的爆發力，遠不及在富士Impreza STi的Turbo引擎生猛，引擎的最佳發力範圍，要到4,000rpm開始直至紅區前，才有拳拳有力的刺激加速反應。

 事實上，86的最大本錢是其出色的底盤，上佳的前後輪軸車重的平衡，為86帶來第一流的操控表現。在多彎的山路上，86簡直如魚得水，轉向敏銳，劈彎如履平地，加上由軚盤傳來的豐富路面感，人車合一，開86往山路跑一轉，實在是賞心樂事。

擁有出色的平衡

值得一讚的是綿綿有勁的排氣聲浪，還有靈敏而又線性的制動，配合緊密而清晰準確的6前速手動波箱，做Heel & Toe時，補油的排氣聲甜美動人，可謂所有跑車應有的誘惑元素，86都擁有了。

在日常駕駛的舒適平衡上，86的車廂空間明顯偏向Driver's Car的設定，前座絕對比後座舒適，可以挑剔的是車廂裝潢欠特色，不過設備充足可以作為彌補，而只有243公升容量的行李箱，不算大，只宜日常用途，載不了大型戶外用途物件。

不再原始的86 ─ 徐祖德

虛構的送豆腐少年，於秋名山製造的下坡神話，除了把現實世界早被遺忘的AE86推上神級，所掀起的甩尾熱潮，更拯救了日本的汽車改裝業。到底是拓海技高一籌？還是AE86的潛能深不可測？也許就如古龍筆下的《小李飛刀》，小刀本身只是以普通鋼鐵鑄造，但落在李尋歡的手上，卻變成一超級兵器，能殺人於眨眼之間。

作為《頭文字D》迷，應記得文太曾經這樣說：「這是一輛能夠訓練車手的好車」；雖然只是漫畫對白，但此話非虛。AE86有兩種特性，其一是起動乏力，低轉加速慢，要快，駕駛人就要保持引擎高轉；不過一旦進入高速狀態，若檔位、制動、軚幅及速度稍不配合，汽車就會失控，而這種失控，並非一般駕駛人能夠應付得來的。其實在七、八十年代，很多馬力過百匹的高性能車種，都具備「不容有失」的特性，例如保時捷911 Carrera 2.7 RS，由於採用RR布局，要把她開得出神入化就更困難；只是當年的AE86屬於平民跑車，車迷們自然更容易產生共鳴。

來到全新豐田86。相信很多人都會想到「甩尾」，是嗎？一個「殘忍」的現實，基於安全理由，現在沒有一間車廠會犯險把一輛「易甩」的汽車交到用家手上的，豐田86亦不例外。在石澳道奔馳，受制於VSC及TRC系統，除非駕駛人阿樹上身，否則在正常的情況下，必令「甩迷」失望，況且Sport Plus版本更配備LSD，想「甩」都難。順帶一提，別把偶然出現的刺耳「響胎」聲，誤以為正在甩尾或飄移。

假如閣下「有術」，大可駛到荃錦公路的下坡段，再關掉波棍下方的VSC，但別太過興奮，在合法車速之下，相信分別不會太大的。至於操控質感，豐田86並沒有AE86那種raw的感覺，這也是意料中事的，正如當人們吃慣了化學與加工食品時，要找Natural或Organic的食材，就會變得背道而馳，需要付出的代價就更大，這就是所謂的進步。

整體評價

豐田實在已很久沒有一款刺激而且像樣的跑車了，只有200ps馬力的86，雖然沒有驚人的加速反應，不過單憑出色的底盤功架，已足以令86成為今年最物有所值的轎跑車。

整體而言，86在跑車化和實用性兩方面已有很好的平衡，後座空間以轎跑車來說已算不俗，能充裕地乘坐二名成年人，不過腳部空間有點侷促。如果你是純粹追求駕乘舒適的朋友，豐田86那比較紥實硬朗的懸掛，可能會有點偏向激進而不夠舒適。

全新的豐田86，除了配備運動型車系最出色的低重心水平對向引擎之外，還加上了FR後輪驅動的調味，可謂專為熱愛駕駛的車迷而設計。事實上，86的潛力仍未完全釋放，相信坊間的改裝商早已在磨拳擦掌，在明年一月的東京改車展上，將有不少為86推出的提升性能方案，決定成為86車主的朋友，不妨拭目以待。

優點
• 充滿肌肉感的跑車化外形
• 操控充滿溝通感，彎路穩如泰山
• 短行程排檔紥實準確，人車合一的行車表現

缺點
• 低轉扭力一般
• 後座腳位侷促
• 行李箱容量不高

Toyota 86 Sport Plus 6MT 規格表

引擎形式：水平對向4汽缸 DOHC 16V
汽缸容積：1,998c.c.
最大馬力：200ps@7,000rpm
最大扭力：20.9kgm@6,400-6,600rpm
傳動形式：前置引擎，後輪驅動
傳動系統：6前速手動波箱
0-100km/h：7.6秒
極速：225km/h
懸掛系統：前麥花臣/ 後雙搖臂
制動系統：前通風碟/ 後通風碟
長x闊x高：4,240 x 1,775 x 1,425mm
軸距：2,570mm
售價：$378,700(手波)/ 388,8800(自動波)
查詢：2866-1020 (皇冠汽車)