有驚喜！這是任何懂得享受手波樂趣的人開完RCZ的第一句評語。

據代理表示，本來用作Demo讓傳媒率先體驗的6前速手波RCZ，被一位客人試駕之後即時買下了，於是Automomo的這篇試車報告要延遲了個多月才完成。我們測試新車之後，頓時明白那位客人為何會如此心急，將當時全港唯一的手波RCZ據為己有，原因就是有驚喜！

由Concept變為現實

在2007年9月法蘭克福車展亮相的RCZ Concept，由於大受好評，廠方遂決定投產，於是RCZ的其中一大賣點，正是其帶有概念車風格的外形。

2011年尾正式生產的RCZ，雖然外形也和Audi TT有點相似，也是以圓渾的線條造就跑車化的流線外形，不過那個與林寶堅尼Aventador雷同的波浪形車頂，和Audi A1相似的銀色車頂邊框，成功保持概念車的味道之外，再加上別緻有型的合金輪圈，明顯是以潮流fashion時尚感覺來吸引用家。

造工細緻至於RCZ的定位，也明顯和Audi TT的中價豪華Coupe市場路線相似，簡言之，兩者都是瞄準比保時捷入門跑車更容易負擔的40-80萬元級跑車市場而設計，針對年輕中產市場。

 進入RCZ的車廂，概念車的感覺沒有了，取而代之的，是造工細緻的皮革，包括軚盤，座椅，中控台和門壁，鋼琴漆面的音響及冷氣控制，還有是高檔車必備的圓形小時鐘，一切回歸基本，一切以實用為主，沒有花巧。

車廂中算是比較花巧的，是跑車化的桶形座椅，包上皮革之外，頭枕位置與林寶堅尼和法拉利一樣，也壓上標致的獅子logo，令整體感覺更有高檔跑車的風格。

坐在駕駛席上，雖然粗壯的A柱無可避免地影響了兩旁的視野，但整體視野依然良好，而且後方視野更相當清楚。至於真皮座椅的承托十分出色，乘坐感十分舒服。排檔桿的位置十分就手，短行程的排檔令操控更有跑味，值得一讚。三個腳踏的位置適中，操作力度也輕鬆，唯一耍彈的是離合器腳踏行程比較高，要做連續幾次Heel & Toe的話，左腳要不斷提起又踏下，動作會不夠利落，需要用點時間來適應。

性能剛剛好

按標致跑車一向慣例，手波版才是最頂級的型號，RCZ也沒有例外。同樣的直4汽缸1.6公升渦輪增壓引擎，配自動波的只有154hp馬力，而6前速手波型號，則調升到加速更punchy的200hp馬力，0-100km/h加速可於8秒完成。

這副1.6公升渦輪增壓引擎，輸出比以往標致一直用開的自然吸氣2.0公升引擎更有力，而且沒有明顯的渦輪遲滯表現，加上低轉扭力十分充沛，在多彎的山路情況下，基本可以三波走天涯，甚至可以上斜坡。在快速公路上行車，只要一踏油門，無需拖低一個波檔就有足夠動力超車爬頭，反應非常有跑味。

操控有玩味

整體評價

買RCZ的最大誘因，其實就是操控好玩，200匹的馬力雖然並不突出，但已足夠發揮底盤功架，而且RCZ的外形設計優美，回頭率與貴好幾倍的超跑差不多，可謂值回車價。

買RCZ，只能作為大玩具，因為RCZ始終是跑車，後座基本上只能擠進身高不超過5呎的小朋友，作為Shopping後的行李間會比較合適，因為2+2的後座，其實窄得可憐，坐小朋友勉強可以，成年人乘坐根本沒有head room可言，簡直是受罪，尤其是出入後座的進口十分狹窄，基本上，成年人是要十分靈活的身手才能鑽進後座，爬出來就更為狼狽了。

 由於RCZ訂價已屬於豪華級的Coupe，新車的用料和造工明顯細緻而豪華，以價論車，雖然不算便宜，不過相對於售52萬餘港元起的德國對手Audi TT，便宜近10萬元的法國RCZ，已是市場上最抵買的Coupe。

優點
• 貌似Concept Car的美絕外形
• 操控充滿溝通感，彎路極具玩味
• 低轉扭力豐盈
• 紥實的行車表現
• 行李箱容量奇高
缺點
• 後座窄得可憐，出入後座更需要非常靈活身手
• 駕駛姿勢不似Coupe，反而似WRC賽車的偏直座姿

2012 Peugeot RCZ 6MT規格表
引擎形式：直4 DOHC 16V Turbo
汽缸容積：1,598c.c.
最大馬力：200hp@5,500-6,800rpm
最大扭力：275Nm@1,700rpm-4,500rpm
傳動形式：前置引擎 前輪驅動
傳動系統：6前速手動
懸掛系統：前麥花臣支柱配圈形彈簧/ 後拖曳臂
制動系統：前通風碟/ 後實心碟
輪胎：235/40 R19
0-100km/h加速：8.0秒
極速：240km/h
平均耗油：6.9L/ 100km
碳排：155g/km
長x闊x高：4,287 x 1,845 x 1,359mm
軸距：2,612mm
車重：1,297kg
售價：HK$429,900
查詢：AutoFrance Hong Kong Ltd.