世界就是這樣，當你已失去選擇的權利時，相逢恨晚的事情就會發生。 我有想過拋下妻兒，跟她「私奔」的。不過思前想後，還是覺得這樣太自私了，於是決定把真相和盤托出。原來內子早已聞其芳名，在見面之前，我還有一段時間可以「合法地」跟她私奔一會。 她的名字叫Audi A1 1.4 TFSI Ambition，純正德國血統，是整個家族中最年輕的。年輕者，意味欠了一點人情世故，不過可愛的地方就是率直、夠真、不含人造色素，喜怒哀樂都掛在面上，因此容易掌握脾性。她沒有一點小姐脾氣或公主病，不像意大利的，動不動就發「老脾」。 我牽着她，二話不說跑上昔日情侶海誓山盟的熱點 ─ 飛鵝山。相比擁有185hp的Twin Turbocharged版，這輛122hp標準版的輸出自然來得溫柔體貼。以一輛前輪驅動的掀背車來說，在狹窄的單程路飛奔山峯，其輸出是恰到好處，走勢亦盡顯「斬尾短軸」的風範；假如附有軚盤轉檔功能，在迂迴的彎路跟2、3檔糾纏，相信會更加過癮。激情過後，感覺有如時光倒流重回25歲的熱血年青；如果你是「old cake」一名，又希望重拾芳華歲月，她絕對是心理上的一口還童靈丹。 論外形，內子最欣賞是A1那對帶有原始欲望與野心的靈魂之窗，年青人很難擋得過她的電力。縱然採以4座設定，略為狹隘的車廂亦有助提升彼此的親密關係，但那個連weekend購物狂也未必能滿足的行李艙，要把她當作一輛家庭車來使用，又未免有點勉強。原本打算帶一輛兒童腳踏三輪車及一輛電動三輪車，到郊外給孩子玩過夠，但奈何受行李艙容量所限，除非把其中一個乘客席放下貫通行李艙，否則任我如何擺佈也是放不下，結果唯有放棄其中一輛。 估不到A1的行李艙容量，比同門打正跑車旗號的TT還要細20L，幸而後座的頭部與腳部空間挽回一點面子。紅黑雙色車廂配上Bose揚聲器是其活力的元素，卻非激情的誘因；當妻兒準備成為今次的test rider，即意味着我需要改為更圓滑細緻的操控。然而，無論我如何利用油門及制動，盡量減低重心轉移對車身傾幅的影響，但sports suspension再加上短軸距的設定，在市區路段的表現始終不及同門A4舒適。駛上高速公路，sports suspension終於發揮作用，不論穩定性或貼路性，都能媲美一輛兩座跑車；不過，附設的rain sensor卻容易被霧氣騙到，表現略為敏感。 為期三天的測試，一直啟動有energy recovery節能作用的Start / Stop system。在沒有特意節能的情況下，按照慣常的駕駛模式，佔了七成的時間錄得7.4L/ 100km的耗油量，其餘則有兩成時間能做出5.7L/ 100km；若要做到廠方公布的平均耗油5.3L/ 100km，相信除了要多行高速公路之外，還要時刻「忍腳」。 那個連放入一輛嬰兒車都有困難的行李艙，並不適合需要攜帶大量嬰兒用品外出的小家庭，這點已注定我們有緣無份。不過，A1無論外形與性能都很有賣點，年青人必定愛不惜手。 2012 Audi A1 1.4 TFSI Ambition規格表 引擎形式：L4 DOHC 16V Turbocharged 汽缸容積：1,390c.c. 最大馬力：122hp@5,000rpm 最大扭力：20.4kgm@1,500-4,000rpm 傳動形式：前置引擎‧前輪驅動 傳動系統：7前速全自動配+/-轉檔 懸掛系統：前麥花臣/ 後扭力軸 制動系統：前通風碟/ 後實心碟 長x闊x高：3,954 x 1,740 x 1,416mm 軸距：2,469mm 售價：$319,000 查詢：2528-1862 (Audi Hong Kong) 來龍去脈 早於上世紀九十年代，Audi已有意涉足小型掀背車市場，並曾經在1999年至2005年間推出A2車系。然而，受高昂造價的全鋁合金車身拖垮，A2出現滯銷情況。直至2007年的東京車展，Audi先以Metroproject Quattro概念車重揭小型掀背車的序幕，2008年的巴黎車展再以A1為命，展出一輛五門掀背Sportback概念車。兩輛獲市場高度評價的概念車，Audi最終於2010年的日內瓦車展上宣布正式以A1車系投產，成為全球車迷引頸翹望的新車。