2011 Lamborghini Aventador LP 700-4

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擁有700匹馬力的Aventador終於正式登場,好消息是,新車的操控比想像中靈活敏銳,而且駕駛輕鬆容易;壞消息是,第一批新車不但延誤生產,而且產量未能滿足訂單,現時訂車的話,輪候期最少20個月。

2011 Lamborghini Aventador LP 700-4

旗艦的魅力

全新大牛Aventador一如以往的Countach、Diablo和Murcielago,只是靠可以秒殺車迷的外形,已可食糊。這趟Aventador挾著多項尖端技術而問世,根本就是脫胎換骨之作,足以在頂端超跑市場稱霸一時。

令人窒息的外形,經典的閘刀式車門,早已成為林寶堅尼旗艦的魅力所在,全新的Aventador,當然也沒有例外。事實上,由Countach開始,以至已退下火線的Murcielago,那絕不妥協的外形和超跑的性能,已是林寶屹立車壇最重要的兩大元素。

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獨步車壇

2011 Lamborghini Aventador LP 700-4

廠方President兼CEO Stephan Winkelmann在羅馬的新車全球發布會上,特別強調Aventador在設計上及物料創新之處,足以令這款旗艦跑車可以在性能上獨步車壇。

Winkelmann指的創新,包括林寶堅尼首次採用源自方程式賽車技術的水平推桿吸震系統,還有碳纖維單體成形的車廂。熟悉汽車技術尤其是賽車技術的,都知道這兩項是極為昂貴的最尖端賽車技術。換言之,Aventador是一輛擁有賽道技術的街車。

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全新一代旗艦Aventador依然保留閘刀式車門,不過車門已不再垂直向上打開,而是微微向外斜開,進出車廂會比較方便。

碳纖維單體成形車身設計

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外形上,整個Aventador的車身線條,可說是脫胎自限量生產的Reventon,依然帶有一份獨有的神秘感,尤其是在黑色的車型上。

不過,Aventador是廠方首款採用碳纖維單體成形車身設計的量產車型,配上全新的700匹馬力V12引摮,還有方程式賽車的推桿式懸掛系統,和可以50微秒內轉換波檔的全新7前速半自動波箱,除了不是限量之外,論製造技術及科技先進程度,其實Aventador與Reventon都非常誘人。

2011 Lamborghini Aventador LP 700-4
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變形金剛科幻感覺

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其實自從Countach開始,大牛的造形都極為前衛,像是一款20年後從時光機飛越到現代的概念車。至於新大牛也同樣有這種回到未來的感覺,例如那看似簡單的點線面設計,其實非常巧妙,以車頭造形為例,鑽石形的頭燈,鑲嵌在隱隱然峰巒起伏的車頭,加上LED燈的科幻造形,未亮燈時已有不怒而威的氣勢,亮燈後更有畫龍點晴之感。

就是這種獨特硬朗而激進的線條,加上上揚式的閘刀車門,還有變形金剛似的科幻感覺,令就算是靜止時的Aventador,都像一頭準備撲擊獵物的猛獸。

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由於探用了方程式賽車的橫向推桿式懸掛系統,加上更輕盈小巧的單離合器半自動波箱,車尾的造形更為低矮。
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像戰鬥機的車廂布局

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全新的車廂,玩味明顯比已經光榮引退的Murcielago強化,視覺上也增強了Aventador的吸引力,甚至連車匙的造形,也是全新的設計。

坐在低矮戰鬥機似的駕駛席上,面對像戰鬥機的電子化LED儀表,還有像啟動導彈似的引擎發動按鈕,加上不再Audi的車廂陳設,都有令人眼前一亮的激情感受。

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電子儀表可選擇顯示速度或引擎轉數,選擇轉數的話,車速數值就會在圓表中顯示。

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車廂隔音也出乎意料的好,引擎咆哮聲浪也壓抑在點到即止感受,車外的其他噪音就更是隔濾得幾乎低不可聞。

駕駛位置有極大改良

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除了全新設計的車廂充滿戰鬥格之外,Aventodor的駕駛座姿有極大改良,駕乘位置一流,腳踏位置適中,一切位置都得心應手,是歷來林寶旗艦車系中最出色的。

在豪華享受方面,車廂除了有真皮裝潢之外,座椅也分別有全電控調校可加熱的Option配備,標準配備的是半電控座椅。所謂半電控是只有靠背可電動調節傾斜角度,也沒有加熱功能,但只要身高在165至185之間,冬天不下雪的南方,標準的半電動座椅其實更實惠。

除此之外,Aventodor雖然只是兩座位跑車,車廂空間依然有寬敞感覺,頭頂空間合理,相信在賽道日戴上頭盔也不會有侷促感。

備有後波視像鏡頭供選配

2011 Lamborghini Aventador LP 700-4
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新車的駕駛視野十分清楚,中央睹後鏡和兩側的鏡,能充分提供後方的駕駛視野。

話雖如此,由於駕駛位置低矮,後方視野則一如所料的狹窄,向後泊位還是有難度的,所以廠方也備有後波視像鏡頭供選配,為車主解決向後泊位的困難。

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終於都有引擎發動按鍵

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掀起像發動飛彈似的紅色引按鍵護蓋,按下Start button發動引擎,身後的6.5公升V12機器隨即發出轟然巨響,700匹動力馬上進入令人亢奮的出擊狀態,在賽道上測試旗艦級蠻牛的任務正式開始,右手拉一下軚盤撥片,全電子數碼化儀表顯示1檔,右腳踏下油門,徐徐駛出賽道。

在廠方車手的領航下,車速愈來愈快,引擎發出的雄渾叫聲也愈來愈高吭,腎上腺也隨之急升,Aventodor的運動性格立即表露無遺。

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從後方傳來的重金屬V12引擎聲浪,呼吸雄渾有勁,顯示了廠方對這台V12引擎的發揮十分到家。

疾如風掠如火的狂牛

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老實說,新大牛的700匹蠻力的確非同小可,尤其是深踏油門所引發的撕心裂肺式咆哮全速前進感受,絕對非筆墨可以形容。

我所指的撕心裂肺式全速前進感受,在Corsa模式下更是厲害,那種賽車才有的重金屬方式轉換波檔的嚙合,簡直震撼人心,此外,加速的強大推背感,在彎道上高速劈彎所做成的G-force,雖然和甚麼跳樓機或過山車動輒2至3個G-force仍有距離,已足以令人暈頭轉向,其實絕不適宜在馬路上使用。

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平時隱伏在車尾的定風翼,則會在車速達到120km/h時自動升起,增強高速的車尾穩定性。
2011 Lamborghini Aventador LP 700-4
新大牛雖然馬力高了輕了又快了,其實體積並不如外觀纖巧,尤其是車寬達2,030mm,但拜碳纖維單體成形車身和懸掛所賜,依然有十分敏銳的轉向反應。

轉波超快的單離合器半自動波箱

新大牛能夠有如此凌厲的性能表現,除了是因為馬力上升至700匹之外,也拜車重比Murcielago輕了90kg所賜。

減磅工程主要包括碳纖維單體成形車身,還有是獨特的單離合器半自動波箱。這台全新的半自動波箱,並非時下流行的雙離合器設計,而是較為節省空間和重量的單離合器設計,最重要是轉波時間能在超快的50微秒完成。

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駕駛體形不小的大牛,轉彎抹角的車體動態穩如泰山,操控更仿如細了一個碼的Gallardo般靈活。
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新車軚盤上的轉波撥片已加大和加長。

兼顧實用性的駕駛模式

事實上,Aventodor的三種駕駛模式,最常用也最能體會新車性能的是Sport模式,至於Strada則等如一般的自動模式,可謂專為日常市區行車而設。我們在賽道激劈的Corsa模式,則是專為賽道而設,換句話說,Aventodor不但是部超辣的跑車,同時也可以作為日用車,實用性又比Murcielago為高了。

2011 Lamborghini Aventador LP 700-4
為了符合環保,新車引擎容積只能維持6.5公升,而動力依然提升了8%,廢氣排放則降了29%。

整體評價

2011 Lamborghini Aventador LP 700-4

全新大牛Aventador一如以往的Countach、Diablo和Murcielago,只是靠可以秒殺車迷的外形,已可食糊。尤其是擁有上揚式閘刀車門的大牛,光是印刷精美的海報,早已俘虜萬千車迷,成為書房或睡房必掛的夢想之車海報。事實上,買林寶的,九成都是被那令人窒息的外形迷惑,就算買了之後發覺駕駛有壓力,駕乘不夠舒適,都會解讀為有性格的下台階。至於性能和駕乘表現,其實只有剩下的一成車主會關注。

這趟Aventador挾著多項尖端技術而問世,就像是得到易筋經武林秘笈的改造,根本就是脫胎換骨之作,加上馬力再有提升,快得厲害,足以在頂端超跑市場稱霸一時。對只是崇拜大牛的車主而言,Aventador不但擁有高速駕駛的凶悍脾性,原來也有輕鬆容易駕駛的溫柔一面,無需擔心駕馭不來,應該是好消息了。

2011 Lamborghini Aventador LP 700-4

優點

• 操控輕鬆敏銳
• 轉檔順滑如絲
• 推桿式懸掛帶來靈敏準確彎路表現
• 設備豪華
• 賽道模式反應激烈充滿動感

缺點

• 售價並不便宜
• 行李容量低
• 硬朗的懸掛在慢車時有欠舒適

評審環節以10及5★為滿分
外形及設計10
設備9
造工9
性能10
操控10
安全10
物有所值9
整體評價★★★★★絕對推薦
2011 Lamborghini Aventador LP 700-4

Lamborghini Aventador LP700-4規格表
引擎形式:V12 DOHC
汽缸容積:6,498c.c.
最大馬力:700ps@8,250rpm
峰值扭力:690Nm@ 5,500rpm
傳動形式:中置引擎‧全時四輪驅動
傳動系統:7前速單離合器半自動,附設+/-轉檔
懸掛系統:前後推桿式
輪胎:前255/35R19 後335/30R20
長x闊x高:4,780 x 2,030 x 1,136mm
軸距:2,700mm
車重:1,575kg
車重/馬力:2.25/ps
油缸容量:90Litre
0-100km/h:2.9秒
0-200km/h:8.9秒
極速:350km/h
碳排量:398g/km
耗油量: 17.2Litre/100km (混合)
售價:HK$5,680,000起
查詢:(852) 2900 6666

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