有類車，是不會令人有衝動的，因為其價值不在於剎時，正如新一代奧迪A6。

操控不夠鮮明兼欠缺個性，科技又落後於旗艦車系，不是說中型行政房車一無可取，但就是欠了點新鮮感及甚麼似的，甚麼也有一點，同時又甚麼也欠一點。對我來說，的確如此，但對用家來說，可是另一回事。或者可以這樣說，最低限度，買家對來自旗艦級車系的設備絕對歡迎，而且就是愛行政房車那種從容不迫。

由狂野至穩重
歐洲中型行政房車素來是平治及寶馬的天下，直至奧迪改頭換面之後，在港便開始形成三分鼎立局面。在奧迪新一代A6身上，可見設計師在維護成熟穩重線條之餘，亦力圖突破行政房車的悶局，除了體形較上一代修長扁平，頭燈設計亦變得時代感。家族式臉譜，再加上一身簡約肌理，優點是讓人很容易從車群中判別出其奧迪的身份，但要一眼識破是哪個車系，就變得有點難度，尤其是A5、A6、A7及A8四款車系。為方便識別及突顯各車系的個性，設計師為各車型的LED頭燈設計出不同的形狀，由A1的輕佻狂野，到A8的內斂穩重，都反映出各車系的特質。

跟上一代幾乎相同的車長，設計師卻巧妙地把前懸掛前移，再將後懸掛後移令軸距增大，再配合擴濶車身的設計，間接令車廂空間全面提升；當然，這少少的增幅實際上是不易被察覺的。

懸掛柔韌兼備
全新A6提供3款型號，除了今次測試的2.8公升FSI前驅Multitronic之外，還有2.8公升FSI四驅S-tronic及3.0公升TFSI四驅S-tronic。204bhp的最大馬力，輸出不溫不火；拜鋁合金物料所賜，起步與加速有勁，但不突兀，屬典型行政房車的脾性。除非你硬要把這輛A6 2.8L當成一輛跑車，否則這副8前速Multitronic經過多年的技術修正，無論升檔降檔，其順滑細膩已無可挑剔。下盤功夫依舊維持奧迪房車的應有技術水平，柔韌兼備；在迂迴山路採取急激的操縱手法，標準配備的電子差速鎖定裝置可補救不少失誤，而幻得幻失的懸掛表現雖然另有一番滋味，但隨時苦了後座乘客。若喜愛間中狂野一番，大可選配Adaptive Air Suspension。

靜肅隔音之謎
路況傳遞不會被電子設備搶了過去，亦不會令駕駛人陷於疲勞轟炸，這就是奧迪的精煉之處；教人意外的是今代的隔音功力，路噪與風切聲都能做到適度的過濾，能媲美百萬豪轎，是水準之上的貨色。到底是設計師在車外睹後鏡動了手腳？還是吸音材質及接合技術跨步所致？從官方資料中，暫未找到答案。5吋中央屏幕配MMI多媒體系統為標準裝備，需要更快速及清晰掌握更多行車資訊，大可另行選配7吋TFT高解像屏幕、MMI Navigation Plus及MMI Touch觸控式手寫板，不過粗點講句：「新屎坑三日香」，新鮮感一過，就如一個永遠都不會打開的天窗。

論嶄新先進電子技術，新一代A6在同級中並非翹楚，操控趣味亦不夠濃厚；不過，這反而突出了其不浮誇的穩重個性，兼且售價相宜，是一輛在各方面都恰到好處的高級中型行政房車，惟期待測試那稍後抵港的Audi Active Lane Assist偏離航道預警系統。

優點
• 不花巧
• 隔音出色
• 波箱順滑細膩

缺點
• 沒驚喜

2011 Audi A6 2.8 FSI Multitronic規格表
引擎形式：V6 DOHC 24V
汽缸容積：2,773c.c.
最大馬力：204bhp@5,250-6,500rpm
最大扭力：28.5kgm@3,000-5,000rpm
傳動形式：前置引擎‧前輪驅動
傳動系統：8前速無段變速配+/-轉檔模式
懸掛系統：前五連桿/ 後多連桿
制動系統：前通風碟/ 後通風碟
平均耗油：7.4L/ 100km
長x闊x高：4,915 x 1,874 x 1,455mm
軸距：2,912mm
售價：$565,000
查詢：2528-1862 (Audi Hong Kong)