2011 Audi A6 2.8 FSI Multitronic

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有類車,是不會令人有衝動的,因為其價值不在於剎時,正如新一代奧迪A6。

操控不夠鮮明兼欠缺個性,科技又落後於旗艦車系,不是說中型行政房車一無可取,但就是欠了點新鮮感及甚麼似的,甚麼也有一點,同時又甚麼也欠一點。對我來說,的確如此,但對用家來說,可是另一回事。或者可以這樣說,最低限度,買家對來自旗艦級車系的設備絕對歡迎,而且就是愛行政房車那種從容不迫。

2011 Audi A6 2.8 FSI Multitronic

由狂野至穩重
歐洲中型行政房車素來是平治及寶馬的天下,直至奧迪改頭換面之後,在港便開始形成三分鼎立局面。在奧迪新一代A6身上,可見設計師在維護成熟穩重線條之餘,亦力圖突破行政房車的悶局,除了體形較上一代修長扁平,頭燈設計亦變得時代感。家族式臉譜,再加上一身簡約肌理,優點是讓人很容易從車群中判別出其奧迪的身份,但要一眼識破是哪個車系,就變得有點難度,尤其是A5、A6、A7及A8四款車系。為方便識別及突顯各車系的個性,設計師為各車型的LED頭燈設計出不同的形狀,由A1的輕佻狂野,到A8的內斂穩重,都反映出各車系的特質。

跟上一代幾乎相同的車長,設計師卻巧妙地把前懸掛前移,再將後懸掛後移令軸距增大,再配合擴濶車身的設計,間接令車廂空間全面提升;當然,這少少的增幅實際上是不易被察覺的。

2011 Audi A6 2.8 FSI Multitronic

懸掛柔韌兼備
全新A6提供3款型號,除了今次測試的2.8公升FSI前驅Multitronic之外,還有2.8公升FSI四驅S-tronic及3.0公升TFSI四驅S-tronic。204bhp的最大馬力,輸出不溫不火;拜鋁合金物料所賜,起步與加速有勁,但不突兀,屬典型行政房車的脾性。除非你硬要把這輛A6 2.8L當成一輛跑車,否則這副8前速Multitronic經過多年的技術修正,無論升檔降檔,其順滑細膩已無可挑剔。下盤功夫依舊維持奧迪房車的應有技術水平,柔韌兼備;在迂迴山路採取急激的操縱手法,標準配備的電子差速鎖定裝置可補救不少失誤,而幻得幻失的懸掛表現雖然另有一番滋味,但隨時苦了後座乘客。若喜愛間中狂野一番,大可選配Adaptive Air Suspension。

2011 Audi A6 2.8 FSI Multitronic
2011 Audi A6 2.8 FSI Multitronic

靜肅隔音之謎
路況傳遞不會被電子設備搶了過去,亦不會令駕駛人陷於疲勞轟炸,這就是奧迪的精煉之處;教人意外的是今代的隔音功力,路噪與風切聲都能做到適度的過濾,能媲美百萬豪轎,是水準之上的貨色。到底是設計師在車外睹後鏡動了手腳?還是吸音材質及接合技術跨步所致?從官方資料中,暫未找到答案。5吋中央屏幕配MMI多媒體系統為標準裝備,需要更快速及清晰掌握更多行車資訊,大可另行選配7吋TFT高解像屏幕、MMI Navigation Plus及MMI Touch觸控式手寫板,不過粗點講句:「新屎坑三日香」,新鮮感一過,就如一個永遠都不會打開的天窗。

2011 Audi A6 2.8 FSI Multitronic

論嶄新先進電子技術,新一代A6在同級中並非翹楚,操控趣味亦不夠濃厚;不過,這反而突出了其不浮誇的穩重個性,兼且售價相宜,是一輛在各方面都恰到好處的高級中型行政房車,惟期待測試那稍後抵港的Audi Active Lane Assist偏離航道預警系統。

2011 Audi A6 2.8 FSI Multitronic

優點
• 不花巧
• 隔音出色
• 波箱順滑細膩

缺點
• 沒驚喜

評審環節 10為滿分
外形及設計8.5
設備8.5
造工8.5
性能8.5
操控8.5
安全9.0
物有所值8.5

2011 Audi A6 2.8 FSI Multitronic規格表
引擎形式:V6 DOHC 24V
汽缸容積:2,773c.c.
最大馬力:204bhp@5,250-6,500rpm
最大扭力:28.5kgm@3,000-5,000rpm
傳動形式:前置引擎‧前輪驅動
傳動系統:8前速無段變速配+/-轉檔模式
懸掛系統:前五連桿/ 後多連桿
制動系統:前通風碟/ 後通風碟
平均耗油:7.4L/ 100km
長x闊x高:4,915 x 1,874 x 1,455mm
軸距:2,912mm
售價:$565,000
查詢:2528-1862 (Audi Hong Kong)

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