奉勸一句，若後座載有乘客，還是別開得太過狂野。 短軸、掀背、前驅、麥花臣配扭力桿，本身已具備跑彎的黃金配搭，今次再加上twin-turbocharger，由標準版122bhp猛然遞增至185bhp，可謂如虎得翼。 由概念正式走上生產線，奧迪A1一直都成為全球車迷的焦點，原因除了是A1匯聚奧迪車系設計的精華之外，亦包含了大部分的技術元素；而今次配上S-line原廠車身擾流套件及17吋合金輪圈，讓A1添上幾分剛棱之氣。 去年測試的Ambition版本，一道粗銀色條由A柱劃過火紅車身，記憶中就有如smart fortwo與Citroen C3的那分濃厚玩樂味，然而今次以純白現身，反而更能突顯其精銳的線條，感覺更切合A1的造型。 只設4座位的A1，並沒有因馬力大增而多設一名乘客席；而以暗黑為主調的車廂，反讓紅色皮革與飾件變得更為火熱，頗具中檔跑車氣氛。雖然是奧迪家族旗下的入門系列，但設備卻不遜於同門的高性能房車，如軚盤轉檔撥片、多功能軚盤、MMI多媒體系統及Start Engine按鈕等。 同一副1.4公升引擎裝上twin-turbocharger之後，頭段的爆發力有明顯的推背感，而扭力亦有很好的韌性，尤愛3,200rpm時的引擎表現，感覺如手執百馬轡銜蓄勢待發。懸掛系統在沒有任何改動的情況下，17吋輪圈在行進時，會稍為失了一點舒適性，但彎道上卻表現得更為銳利，軚感亦豐富了，令人陶醉於彈指之間。 從兩門設定以至後座的空間，已充分反映了這輛A1是一輛不折不扣的driver-car，因此別期望後座可以怎樣舒適，尤其當身高逾5呎7吋，會發現頭枕可調高度不足，向內傾斜的C柱也為頭部空間帶來少許壓迫感，若駕駛人在山路中被性能而弄得忘形，困在侷促的後座乘客相信並不好受。 增大了動力再配上S-line擾流套件的A1，無論內外，都是走高性能路線，睇得又玩得。然而，唯一的購買障礙是在新稅制影響之下稍高的車價，幸而代理提供了early bird discount $329,000；若185bhp仍未能滿足到你，大可以待配備quattro的高性能版本S1。 [caption id="attachment_25122" align="aligncenter" width="580"] 小松短評：售價是我的小辣椒Swift雙倍的A1，無疑豪華和手工都比Swift都優秀，不過實用性，Swift Sport擁有五個座位和高尾箱，足夠空間放入輪椅，是我接載老爹出入的好幫手，加速當然沒有Twin charge的A1來得猛，但Swift的超輕1080kg車身，提供不俗的爆炸力，而且偏向尾輪先走的劈彎特性，使Swift擁有極強的劈彎能力，在賽道上，未必會輸太多！論功能，A1的Dual Clutch快而準，包裝精美，扎實，是科技的產物。但Swift Sport有五前速手波，容許我做老土的踭趾動作，粗糙感像落場的賽車，過癮程度比A1要高，而最重要，價錢平一半。A1售價的確是障礙，若然你不介意付出多於35萬，巿場上的確選擇眾多，有Subaru Impreza、Golf GTi、Polo GTi、Megane、Focus ST和 Lancer Evolution。[/caption]

評審環節	10為滿分
外形及設計	9.0
設備	8.0
造工	8.5
性能	9.0
操控	9.0
安全	9.0
物有所值	8.5

2011 Audi A1 1.4 TFSI 185bhp規格表 引擎形式：L4 DOHC 16V twin-turbocharger 汽缸容積：1,390c.c. 最大馬力：185bhp@6,200rpm 最大扭力：25.5kgm@2,000-4,500rpm 傳動形式：前置引擎‧前輪驅動 傳動系統：7前速全自動配+/-轉檔 懸掛系統：前麥花臣/ 後扭力軸 制動系統：前通風碟/ 後通風碟 長x闊x高：3,954 x 1,740 x 1,417mm 軸距：2,469mm 售價：$366,333(early bird discount $329,000) 查詢：2528-1862 (合迪汽車)