2011 Audi A1 1.4 TFSI

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奉勸一句,若後座載有乘客,還是別開得太過狂野。 短軸、掀背、前驅、麥花臣配扭力桿,本身已具備跑彎的黃金配搭,今次再加上twin-turbocharger,由標準版122bhp猛然遞增至185bhp,可謂如虎得翼。 由概念正式走上生產線,奧迪A1一直都成為全球車迷的焦點,原因除了是A1匯聚奧迪車系設計的精華之外,亦包含了大部分的技術元素;而今次配上S-line原廠車身擾流套件及17吋合金輪圈,讓A1添上幾分剛棱之氣。 去年測試的Ambition版本,一道粗銀色條由A柱劃過火紅車身,記憶中就有如smart fortwo與Citroen C3的那分濃厚玩樂味,然而今次以純白現身,反而更能突顯其精銳的線條,感覺更切合A1的造型。 只設4座位的A1,並沒有因馬力大增而多設一名乘客席;而以暗黑為主調的車廂,反讓紅色皮革與飾件變得更為火熱,頗具中檔跑車氣氛。雖然是奧迪家族旗下的入門系列,但設備卻不遜於同門的高性能房車,如軚盤轉檔撥片、多功能軚盤、MMI多媒體系統及Start Engine按鈕等。 同一副1.4公升引擎裝上twin-turbocharger之後,頭段的爆發力有明顯的推背感,而扭力亦有很好的韌性,尤愛3,200rpm時的引擎表現,感覺如手執百馬轡銜蓄勢待發。懸掛系統在沒有任何改動的情況下,17吋輪圈在行進時,會稍為失了一點舒適性,但彎道上卻表現得更為銳利,軚感亦豐富了,令人陶醉於彈指之間。 從兩門設定以至後座的空間,已充分反映了這輛A1是一輛不折不扣的driver-car,因此別期望後座可以怎樣舒適,尤其當身高逾5呎7吋,會發現頭枕可調高度不足,向內傾斜的C柱也為頭部空間帶來少許壓迫感,若駕駛人在山路中被性能而弄得忘形,困在侷促的後座乘客相信並不好受。 增大了動力再配上S-line擾流套件的A1,無論內外,都是走高性能路線,睇得又玩得。然而,唯一的購買障礙是在新稅制影響之下稍高的車價,幸而代理提供了early bird discount $329,000;若185bhp仍未能滿足到你,大可以待配備quattro的高性能版本S1。 [caption id="attachment_25122" align="aligncenter" width="580"] 小松短評:售價是我的小辣椒Swift雙倍的A1,無疑豪華和手工都比Swift都優秀,不過實用性,Swift Sport擁有五個座位和高尾箱,足夠空間放入輪椅,是我接載老爹出入的好幫手,加速當然沒有Twin charge的A1來得猛,但Swift的超輕1080kg車身,提供不俗的爆炸力,而且偏向尾輪先走的劈彎特性,使Swift擁有極強的劈彎能力,在賽道上,未必會輸太多!論功能,A1的Dual Clutch快而準,包裝精美,扎實,是科技的產物。但Swift Sport有五前速手波,容許我做老土的踭趾動作,粗糙感像落場的賽車,過癮程度比A1要高,而最重要,價錢平一半。A1售價的確是障礙,若然你不介意付出多於35萬,巿場上的確選擇眾多,有Subaru Impreza、Golf GTi、Polo GTi、Megane、Focus ST和 Lancer Evolution。[/caption]
評審環節 10為滿分
外形及設計 9.0
設備 8.0
造工 8.5
性能 9.0
操控 9.0
安全 9.0
物有所值 8.5
2011 Audi A1 1.4 TFSI 185bhp規格表 引擎形式:L4 DOHC 16V twin-turbocharger 汽缸容積:1,390c.c. 最大馬力:185bhp@6,200rpm 最大扭力:25.5kgm@2,000-4,500rpm 傳動形式:前置引擎‧前輪驅動 傳動系統:7前速全自動配+/-轉檔 懸掛系統:前麥花臣/ 後扭力軸 制動系統:前通風碟/ 後通風碟 長x闊x高:3,954 x 1,740 x 1,417mm 軸距:2,469mm 售價:$366,333(early bird discount $329,000) 查詢:2528-1862 (合迪汽車)
2011 SsangYong Stavic SV270 Turbo Diesel

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