是的，無論高矮美醜燕瘦環肥，都總會有人喜歡的，因為還有一種東西叫內涵。

老老實實，實在沒勇氣用「氣宇軒昂」四個字來形容Stavic的外形。還好的是，外貌不是那種令人討厭的猙獰，而且看耐一點，會發現那魯鈍不張揚的造型有點可愛。

廢排決定身份
就算你不懂汽車設計，或許亦會看出Stavic的線條，明顯跟21世紀的今天有點脫節，所以就算被人誤會是一輛中古車也不為奇；不過，我們可從另一個角度看其內涵。採用柴油引擎的雙龍全新Stavic，韓版本身是一輛擁有4排座席的11座大型MPV，可惜若要成為香港柴油私家車，必須符合歐盟5的排放標準，而Stavic由於只能達到歐盟4的標準，因此只能變身成一輛商用車。

車廂設計精緻
要成為一輛商用車，Stavic SV270需要放棄後兩排座席，並在座艙與貨艙之間加進鐵網分間；當然，載客量會隨即大打折扣，但卻騰出了一個驚人的載貨空間。跟外形相比，車廂設計明顯較為時代感，布局亦可看出設計師花費不少心力尋找個人風格，惟觸感與視覺均略為塑膠，用料未能反映精緻的設計。

轉向精度稍遜
礙於技術的關係，在底盤滾動中心方面一向都較高的韓國車，為了兼顧舒適及安全，都會採用高齒比的軚盤，以降低扭軚時的敏感度；而作為一輛大型SUV的Stavic亦不例外，雖然佔了全時四驅之利，但在迂迴的山路上往往需要較大的扭軚幅度，間接影響轉向的精確度，這種必要的技術性補救卻犧牲了不少操控上的樂趣。

借調平治機關
由XDi 270柴油渦輪增壓引擎所併發出的165ps最大馬力，表現出低轉高扭力的柴油引擎特性，再配搭由平治提供的T-Tronic 5前速全自動波箱，而不見一般韓國車那種粗糙的機械運作。把波棍從D檔左撥入M檔之後，駕駛人除了可利用大姆指，撥動置於波棍右側的小型選擇鍵完成升降檔動作之外，亦可選用位於軚盤3點及9點位置的「+ -」按鈕進行轉檔，惟設計美觀欠奉，操作起來亦不甚就手。

波檔升降之謎
波檔或升或降，彈指之間都順暢有餘，只是選用手動升檔之後，若以制動進行減速，軚盤後方上的波檔顯示並不會自動退回正確的檔位；即是說，假如正以5波行車，其後僅以制動減慢車速直至完全停止，這時波檔顯示會仍然停留在5波位置，當然這只是顯示上的問題，真正波箱操作會自動降回1波，到底是設定失誤還是另有目的？

性價比之誘惑
論科技論設計，韓國雙龍自然不及各大歐日品牌，唯低價格成了消費者的最大誘惑。僅售23萬的Stavic SV270，擁有驚人的載貨量、2.7公升渦輪增壓引擎、全時四驅系統，泊車後視鏡頭連顯示屏、加減轉檔，以這個售價提供上述設備，市場上可謂絕無僅有。

2011 SsangYong Stavic SV270 Turbo Diesel規格表
引擎形式：L5 DOHC 20V Turbo Diesel
汽缸容積：2,696c.c.
最大馬力：165ps@4,000rpm
最大扭力：34.7kgm@1,800-3,250rpm
傳動形式：前置引擎‧四輪驅動
傳動系統：5前速全自動配+/-轉檔
懸掛系統：前雙搖臂/ 後多連桿
制動系統：前通風碟/ 後實心碟
長x闊x高：5,125 x 1,915 x 1,845mm
軸距：3,010mm
售價：$230,000
查詢：2117-2287 (雙龍汽車)