縱然稱不上是彎路之王，但在奧迪A1的身上，卻可尋回這種久違了的山路操控王的感覺。  

小型汽車新貴

為了捉緊有潛質的客戶，近年各大歐洲汽車品牌均相繼推出小型汽車，此舉可謂對日系汽車帶來不少衝擊。當然，並非所有歐系小車都能夠突圍，正如奧迪於1999年推出以鋁合金打造的A2車系，由於市場反應未如理想，令這輛採用3汽缸柴油引擎的小車鎩羽而歸；不過，這下子反而為全新A1車系掌握了不少市場數據。

概念正式投產

於2007年的東京車展上，首度展出的Metroproject Quattro概念車，已顯明奧迪將再一次投進小型汽車市場，而後期的A1 Sportback概念車，更確立了全新A1系列的整體輪廓。從車迷處獲得的初步品評，奧迪更定下年銷10萬輛的目標。

突顯旺盛精力與生命力

如果面相能決定命運，那奧迪就是近年的一個最佳例子。不得不佩服設計師們，單憑一個面罩便把整個奧迪家族反老還童，更助長其受歡迎程度；而最巧妙的是，設計師僅僅以不同的頭燈設計，便輕易凸顯出每款車系的個性。正如這輛A1，眼神中已透露了一份初生之犢的無畏本質。其實市面上大部分小型汽車，就算不是針對女性市場，都會偏向採用較為嬌柔的造形，取其平易近人的感覺。然而，在全新開發的A1身上，卻找不著這種嫵媚的線條，簡單不造作的紋理，反而顯出一分年青人獨有的旺盛精力與生命力。

緊湊型小車

由於冷氣出風口及軚環奧迪廠徽的框架採用圓形設計，所以進入車廂第一個感覺，會有點TT Coupe的味道，雖然是走平價路線，但內櫳的設備及用料一點也不賴。對於體型高大者，難免會覺得A1的前座與駕駛席略為緊湊；至於後座方面，或許基於外形美觀的關係，使粗大C柱迫於無奈地向內部傾斜，如我身高5呎8吋者，為免頭部撞上C柱，坐姿就不能過於靠近門壁。值得一提的是，雖然我不想把車廂後排定為「女性專用區」，但多個掛勾及置於兩座之間的大型載物格，愛購物的女孩子必定感到體貼窩心。

最恰好的山路激劈動力

今次測試的是1.4 TFSI級別中的頂級版Ambition，輸出122hp，配備7前速S tronic加減自動波箱。我一向都頗為喜歡近代奧迪車系的駕駛氣氛，既不會過度輕盈，亦不會令人進入緊張狀態，各項機關對路面的過濾均恰到好處；以A1的細小軀幹，車廠大有可能因應價格及體積而削弱這份實在的操控感，但奧迪卻沒有犯上這個通病。在山路上駕著A1，不禁令我想起Mazda2，雖然此車的馬力輸出不多，但恰好的動力與懸掛設定，令整段石澳道可以長時間「盡油」。

操控靈敏轉向銳利

之所以令我想起Mazda2，原因駕駛A1時亦有類似的情況，短小車身帶來了敏銳的轉向反應，而懸掛幾何的穩定擺幅，又把引擎併發的動力完全消化，這種有趣的駕駛滋味若能配上軚盤加減轉檔的話，必定會更引人入勝。整個駕控環節中，除了恰好的懸掛設定之外，前軸的ESP電子限滑差速更是功不可沒，因為該系統可因應需要，自行對車輪作出制動力或扭力的分布，繼而進行轉向的修正動作，大大減低在彎道中進行「激劈」時所出現的轉向不足情況。

整體評價

萬眾期待的全新Audi A1為何如此吸引？這顯然與她的造形有關。然而，我認為A1的吸引之處是馬力適中，底盤調校得宜，較為美中不足是欠了軚盤轉檔功能。1.4公升引擎能輸出122匹馬力，再加上一副7前速波箱，對於這輛小車來說已經非常夠用，惟車價比預期略為高了一點，對消費者來說，或許是唯一的購買障礙。

2010 Audi A1 1.4 TFSI規格表
引擎形式：L4 DOHC 16V Turbocharger
汽缸容積：1,390c.c.
最大馬力：122bhp@5,000rpm
最大扭力：20.4kgm@1,500-4,000rpm
傳動形式：前置引擎‧前輪驅動
傳動系統：7前速全自動配+/-轉檔
懸掛系統：前麥花臣/ 後扭力軸
制動系統：前通風碟/ 後實心碟
長x闊x高：3,954 x 1,740 x 1,417mm
軸距：2,469mm
售價：$305,900(Ambition)/ $261,900(Attraction)
查詢：2528-1862 (合迪汽車)