每次測試產自大韓民國的現代汽車，都會驚嘆這家只有四十多年歷史的車廠其進步之神速，今次亦不例外。

還記得於2004年推出的第一代Tucson，雖然外形設計無甚突出，車廂設備較為簡單及觀感略為塑膠，但車廂的靜肅性、實用性、操控性及人體工程學的設計，對比過往的車系都有很大的進步，這是第一代Tucson留給我的印象。

由於上一代Tucson的車身採用雙色處理，再配合突出的肌肉紋理，感覺上較像一輛越野車。而今代的Tucson除了改為單色處理之外，突出的骨線亦取代了豐盈的肌理，外觀上更切合城市SUV的身份；另一方面，車廠為了讓新車更符合廿一世紀的多功能性要求，在設計時更集合了房車的操控性、MPV寬敞多變的車廂空間，以及SUV的越野功能，成為一輛獨樹一幟的CUV (Crossover Utility Vehicle)。

 
為了加強品牌的凝聚力，近年大部分歐洲車廠均流行採用家族式臉譜，但缺點是千篇一律的外貌容易令人生厭。至於主張流體雕塑(Fluidic Sculpture)的新一代Hyundai車系，設計師卻高明地在家族式臉譜中變出不同的外貌，這點可從新一代Tucson、Elantra及Concept RB中窺探出來。

一直以來，車廂設計都是Hyundai最弱的一環，但在今次全新的Tucson身上，可以看到設計師在努力掙脫宿命下的成果，而且車速及轉數儀表的設計，更作了一次大膽的嘗試，只是波棍框架及制動手掣的設計仍略為平庸，感覺就有點虎頭蛇尾。

記得上一代除了2.0版本之外，還有一款配備2.7公升V6引擎四輪驅動的型號，或許是V6引擎的重量問題，個人認為其操控性反而不及2.0版本，而且首次推出時，2.0版本僅售$118,000，當年確實為市場帶來一股震撼。

至於今次測試的標準版Tucson，則配備了2.0公升直4引擎，輸出較上一代2.0版本多了24ps，但售價則躍升至$193,900，單看兩代的售價比較，可能會嚇退不少用家，不過我們應該要理解這個瘋狂低價的背後，是隱藏極大的宣傳造勢意味，而後期回升至$163,800，其實才是一個合理的價格。

那麼，今代的售價多出逾3萬元又值得嗎？若放下較為抽象的設計好壞，純以設備、操控及實用性作比較，新一代Tucson由過往的4前速+/-波箱改為6前速+/-波箱，行車時的流暢程度及耗油量，均較上一代優勝，而安全設備更由原本的雙氣袋改為8氣袋；此外，軚盤亦改為可操作音響組合的功能式軚盤，而更令人喜出望外的是，睹後鏡另設泊車定位顯示屏，當駕駛人把波檔切換到R波時，便會自動啟動顯示屏。

在隔音處理方面，全新Tucson亦有更佳的表現，尤其引擎在高轉時的噪音抑制。軚盤對路面訊息的傳遞，亦有了較為豐富及實在的演繹；而直接影響到滾動中心高低的懸掛幾何設計，今次更有顯著的進步，就算遇上迂迴曲折的山路，行車亦有相當高的穩定程度。唯一缺點是油門及制動踏板的操作反應較為敏感，這亦是上一代的老問題。

值得一提的是，今次測試的新一代Tucson，是配上韓國汽車較為罕見的全景天幕型號，這項簡單的設備，工程師們就需要解決較大的車廂噪音及車身扭曲兩大問題，而測試結果亦證明了不只隔音功力比上一代優勝，車身抗扭能力亦有非常好的表現，看來只要在車廂質料及操控調校上花多一點功夫，韓國現代汽車不難與各歐日名車爭一日之長短。

2010 Hyundai Tucson 2.0規格表
引擎形式：L4 DOHC 16V
汽缸容積：1,998c.c.
最大馬力：166ps@6,200rpm
最大扭力：20.1kgm@4,600rpm
傳動形式：前置引擎‧前輪驅動
傳動系統：6前速全自動配+/-轉檔
懸掛系統：前麥花臣/ 後多連桿
制動系統：前通風碟/ 後實心碟
長x闊x高：4,410 x 1,820 x 1,655mm
軸距：2,640mm
售價：$193,900起
查詢：3428-8288 (仁孚行)