2010 Hyundai Tucson 2.0

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每次測試產自大韓民國的現代汽車,都會驚嘆這家只有四十多年歷史的車廠其進步之神速,今次亦不例外。

2010 Hyundai Tucson 2.0

還記得於2004年推出的第一代Tucson,雖然外形設計無甚突出,車廂設備較為簡單及觀感略為塑膠,但車廂的靜肅性、實用性、操控性及人體工程學的設計,對比過往的車系都有很大的進步,這是第一代Tucson留給我的印象。

2010 Hyundai Tucson 2.0

由於上一代Tucson的車身採用雙色處理,再配合突出的肌肉紋理,感覺上較像一輛越野車。而今代的Tucson除了改為單色處理之外,突出的骨線亦取代了豐盈的肌理,外觀上更切合城市SUV的身份;另一方面,車廠為了讓新車更符合廿一世紀的多功能性要求,在設計時更集合了房車的操控性、MPV寬敞多變的車廂空間,以及SUV的越野功能,成為一輛獨樹一幟的CUV (Crossover Utility Vehicle)。

2010 Hyundai Tucson 2.0
全景天幕、定速巡航系統、前後恆溫空調及智能車匙連引擎啟動按鈕均屬於選配設備,合共港幣$23,000。

 
為了加強品牌的凝聚力,近年大部分歐洲車廠均流行採用家族式臉譜,但缺點是千篇一律的外貌容易令人生厭。至於主張流體雕塑(Fluidic Sculpture)的新一代Hyundai車系,設計師卻高明地在家族式臉譜中變出不同的外貌,這點可從新一代Tucson、Elantra及Concept RB中窺探出來。

2010 Hyundai Tucson 2.0
2010 Hyundai Tucson 2.0

一直以來,車廂設計都是Hyundai最弱的一環,但在今次全新的Tucson身上,可以看到設計師在努力掙脫宿命下的成果,而且車速及轉數儀表的設計,更作了一次大膽的嘗試,只是波棍框架及制動手掣的設計仍略為平庸,感覺就有點虎頭蛇尾。

2010 Hyundai Tucson 2.0

記得上一代除了2.0版本之外,還有一款配備2.7公升V6引擎四輪驅動的型號,或許是V6引擎的重量問題,個人認為其操控性反而不及2.0版本,而且首次推出時,2.0版本僅售$118,000,當年確實為市場帶來一股震撼。

2010 Hyundai Tucson 2.0

至於今次測試的標準版Tucson,則配備了2.0公升直4引擎,輸出較上一代2.0版本多了24ps,但售價則躍升至$193,900,單看兩代的售價比較,可能會嚇退不少用家,不過我們應該要理解這個瘋狂低價的背後,是隱藏極大的宣傳造勢意味,而後期回升至$163,800,其實才是一個合理的價格。

2010 Hyundai Tucson 2.0

那麼,今代的售價多出逾3萬元又值得嗎?若放下較為抽象的設計好壞,純以設備、操控及實用性作比較,新一代Tucson由過往的4前速+/-波箱改為6前速+/-波箱,行車時的流暢程度及耗油量,均較上一代優勝,而安全設備更由原本的雙氣袋改為8氣袋;此外,軚盤亦改為可操作音響組合的功能式軚盤,而更令人喜出望外的是,睹後鏡另設泊車定位顯示屏,當駕駛人把波檔切換到R波時,便會自動啟動顯示屏。

2010 Hyundai Tucson 2.0
睹後鏡同時附設後視鏡泊車定位指示。

在隔音處理方面,全新Tucson亦有更佳的表現,尤其引擎在高轉時的噪音抑制。軚盤對路面訊息的傳遞,亦有了較為豐富及實在的演繹;而直接影響到滾動中心高低的懸掛幾何設計,今次更有顯著的進步,就算遇上迂迴曲折的山路,行車亦有相當高的穩定程度。唯一缺點是油門及制動踏板的操作反應較為敏感,這亦是上一代的老問題。

2010 Hyundai Tucson 2.0

值得一提的是,今次測試的新一代Tucson,是配上韓國汽車較為罕見的全景天幕型號,這項簡單的設備,工程師們就需要解決較大的車廂噪音及車身扭曲兩大問題,而測試結果亦證明了不只隔音功力比上一代優勝,車身抗扭能力亦有非常好的表現,看來只要在車廂質料及操控調校上花多一點功夫,韓國現代汽車不難與各歐日名車爭一日之長短。

 評審環節 10為滿分
 外形及設計 8.5
 設備 7.5
 造工 8.0
 性能 8.0
 操控 8.0
 安全 8.0
 物有所值 8.0

2010 Hyundai Tucson 2.0規格表
引擎形式:L4 DOHC 16V
汽缸容積:1,998c.c.
最大馬力:166ps@6,200rpm
最大扭力:20.1kgm@4,600rpm
傳動形式:前置引擎‧前輪驅動
傳動系統:6前速全自動配+/-轉檔
懸掛系統:前麥花臣/ 後多連桿
制動系統:前通風碟/ 後實心碟
長x闊x高:4,410 x 1,820 x 1,655mm
軸距:2,640mm
售價:$193,900起
查詢:3428-8288 (仁孚行)

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