2010 Subaru Exiga 2.0 GT

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莫非一定要裝扮成流動影院才算是一輛似樣的MPV?對於跟豪華設備無福消受的駕駛人來說,全新富士Exiga今次就還給你們一份滿足感。

2010 Subaru Exiga 2.0 GT
2010 Subaru Exiga 2.0 GT

一直以來,MPV在操控方面,都沒有甚麼個性可言,而且設備往往專注於乘客身上,駕駛人只有駕車的份兒。當然,以6對1的大比數格局而言,再加上寬闊的車廂空間,為乘客提供多一點裝備及舒適亦無可厚非。

源自跑車設定
對於追求操控樂趣的駕駛人,MPV的車高及懸掛調校,都患有先天缺憾,未能得償所願,所以為了顧及乘客感受,往往需要採取較為保守的駕駛方法;然而,隨著富士進軍MPV市場,駕駛人亦可從中享受一點源自跑車設定的操控樂趣。

2010 Subaru Exiga 2.0 GT

市場中獨一無二
開拓不同類型車種,是近年各車廠的重點目標。面對車廠之間因合併而技術互換之下所擦出的火花,往往只能單刀赴會的富士明顯欠缺這分優勢,間接削弱了市場競爭力。然而,富士選擇在這個群雄各據的時期打進MPV市場,本來是非常不利,但廠方把原有的高性能及越野技術,毫不吝嗇地加進全新開發的Exiga身上,結果反而令她成為一輛市場獨一無二的MPV。

2010 Subaru Exiga 2.0 GT

低重心底盤
說Exiga是MPV市場的獨一無二,原因並不僅限於一副貫徹始終的水平對向引擎,那全時四輪驅動系統及渦輪增壓器,亦屬於首次出現在七人車上。配合源自Impreza改良而成的底盤,雖然Exiga在彎路的表現不能跟Impreza同日而語,但穩定程度幾可在同級稱冠,而且就算開得狂野一點,左右平衡式全時四輪驅動系統及VTD亦能作出大幅度的包容。

2010 Subaru Exiga 2.0 GT

超越一般極限
市場上雖不乏能輸出逾200匹的MPV,但基於重心偏高及懸掛偏軟的關係,為免車體顛簸及出現推頭情況,在彎道上往往需要大幅減慢車速。然而,採用水平對向引擎的Exiga,由於引擎重心較低,再加上四輪驅動的襄助,彎道的速度極限明顯較高。此外,軚盤敏感度及入彎敏銳度亦非常接近房車,這方面絕對有賴於低重心設計。

2010 Subaru Exiga 2.0 GT

融洽的車廂布置
車廂方面,座椅採用2+3+2的佈局,由A柱一直延伸至車尾的巨型天幕,是Exiga的另一大賣點。由於大部分MPV均採用平地台的設計,就算後座如何舒適,在沒有提供可啟閉的門窗情況下,很容易令後排乘客感到被冷落;而Exiga卻巧妙地運用了梯級式設計,讓乘客可隨著天幕擁有一個寬闊的視野空間,大大紓緩了後排的憂閉感。

2010 Subaru Exiga 2.0 GT

貫徹樸實無華
跟大部分MPV一樣,中排座椅始終是最舒適闊落,不過中間可變身成手枕的座席,受平板剪裁與較硬的質料所影響,乘坐感反而遜於後座。至於內櫳裝潢方面,雖說一直是富士最弱的環節,但其樸實無華的設計,郤非常適合務實型的車主。已被大量應用在富士車系上的SI-DRIVE系統,亦屬於Exiga的標準裝備,駕駛人可透過三種截然不同的動力輸出模式,來滿足對節能或延伸加速力的不同要求。

2010 Subaru Exiga 2.0 GT

操控新體驗
以一輛MPV來說,Exiga的設備不算豐富,但性能方面的表現,卻有如高性能房車。說她是衝著駕駛人而來,又好像有點不近人情,因為同級罕見的超巨型天幕,已經為乘客帶來很好的視覺體驗。把四驅裝置套用到一輛MPV身上,感覺會有點兒隆重,不過當坐滿乘客之後,駕駛人就會感受到這份獨一無二的操控感,絕對是一輛令駕駛人喜出望外的MPV。

2010 Subaru Exiga 2.0 GT

評審環節以10及5★為滿分
外形及設計7.5
設備7.5
造工8.0
性能9.0
操控9.0
安全8.0
物有所值8.0
Automomo評價★★★★高度推薦

2010 Subaru Exiga 2.0 GT規格表
引擎形式:水平對向4汽缸 DOHC 16V 配渦輪增壓
汽缸容積:1,994c.c.
最大馬力:225ps@5,600rpm
最大扭力:33.2kgm@4,400rpm
傳動形式:前置引擎‧全時四輪驅動
傳動系統:5前速全自動配+/-轉檔
懸掛系統:前獨立麥花臣/ 後獨立雙搖臂
制動系統:前通風碟/ 後實心碟
長x闊x高:4,740 x 1,775 x 1,660mm
軸距:2,750mm
售價:$319,980
查詢:2511 2727 (Motor Image)

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