今次的長期測試主角，跟市場上其他兩門四座的轎跑車相比，其動力輸出不算怎樣突出，但加上quattro四驅系統之後，就馬上變成絕無僅有。

對於大部分公路限速在70公里的香港來說，座駕能擁有300匹馬力已是綽綽有餘，再多的話，定力不夠就只會隨時墮入超速陷阱；但畢竟錢與汽車的馬力一樣，從來沒有人會嫌多。

跑格鮮明
走轎跑路線的S5 Coupé屬兩門四座的設定，對駕駛人來說，她的跑格非常鮮明。354匹馬力本身已具備優厚的超車條件，再配合奧迪的quattro四驅系統，就算面對上斜超車這類駕駛禁忌亦表現得從容不迫。

駕得自在
個人認為奧迪的轎跑車系列，其操控感是最引人入勝，路面資訊既不會被電子系統嚴重過濾，亦不像寶馬車系那種會讓人窒息的緊湊氣氛。正如這輛S5 Coupé一樣，一方面可讓駕駛人從軚盤及座椅上感受豐富的路面變化之餘，又不會令人長期進入緊張狀態，感覺上是較為中性的調較。

肌理分明
自從奧迪車系換上這副充滿攻擊性的家族式臉譜之後，收視率可謂提升了不少；今次這輛配上純白車身的S5 Coupé，雖然不算是全新型號，但無論駛到市區或郊外，都會吸引不少途人注目。肌理分明的體形再加上兩門設定，就算不太熟悉車系型號，相信亦會知道並非等閒；或者就是這個原因，當我在元朗吃過宵夜準備回程時，就被一輛上世紀90年代末流行一時的日本兩門跑房車挑釁。

別暴殄天物
以高性能為賣點的S5 Coupé，除了引擎輸出強橫之外，配合奧迪著名的quattro及恰到好處的懸掛調校，其彎路的表現就有如路軌車一樣熨貼；站在駕駛人的立場，我認為駛上高速公路會把其天資湮沒，所以幾天的測試中，我和狄Sir都特意選擇在山路上駕駛。

後座稍遜
無可否認，在quattro的轡銜下，攻彎時的極限非常高，對駕駛人的包容性亦頗大，在合理的彎角可放心以「地板油」出彎，只是後座椅材質稍簿，兼且受後懸掛對路訊的回饋影響，這種純操控樂趣會直接建築在後座乘客的痛苦之上，所以若後座坐著乘客的話，最好還是收起急激的駕駛方式。

後記
適逢今年是太太第一次過母親節，我們一家三口下午先到科學院high tea，晚上再駕車到黃金海岸晚飯。以一輛兩門四座四輪驅動的轎跑車來說，能夠擁有一個可以容納兩部初生嬰兒車的車尾廂，算是一個很大驚喜。為期五天的測試，S5 Coupé給我們一種較為硬朗的感覺，雖然操控容易掌握，但各項設定都衝著男性而來，所以不難吸引男性的買家，不過對於已成家立室的男士，就比較適宜作為second car了。