空間寬敞的電動家庭 SUV，雖然頭段加速比較溫柔，但操控感覺似 sport car，駕駛有動感，一換一售價亦容易負擔。

除了操控有別於一般豐田設定之外，這輛 BZ4X 亦跟大部分電動車不同。

去年，豐田新任社長佐藤恒治曾表示將全力推動 beyond Zero 全電能計畫，並於 2026 年前推出多達 10 款純電動車，目標是在 2050 年實現 carbon neutrality。而這輛以 beyond Zero 命名的 bZ4X，就是 bZ 系列第一輛純電動車。

時下大部分電動車都採用後輪驅動，不過抵港的 bZ4X 就只提供前驅，咁到底邊種驅動方式優秀啲？阿茂都知，傳統汽油車，後驅的駕駛樂趣比較大，但萬一失控，就不是一般駕駛人能夠駕馭；而前驅雖然欠缺駕駛趣味，但好處是「三低」，對駕駛人的技術要求低、成本低及低耗油。不過咁，由於前輪需要兼顧驅動及轉向，所以前輪胎的損耗會較快，而且大馬力的前驅車亦較容易出現扭力轉向問題。至於電動車，由於沒有了引擎及波箱的限制，所以無論前驅或後驅，成本都不會有很大分別，但把電機系統及摩打置於前方，就有助散熱，維修都會方便啲。

提起前驅電動車，早年就有部 XC40 Recharge P6 FWD，但 facelift 後已改為後驅。今次測試的 bZ4X，由電池至整部車都是日本製造，底盤是 Toyota 及 SUBARU 合作開發的 e-TNGA，本身設計是兼顧了引擎車及電動車，所以電機系統及摩打都置於引擎艙。前懸掛用麥花臣，後雙A臂，電池放車底；前後樑經過特別強化，車底有鋁合金護板，結構跟引擎車大同小異。廠方公布數據，前驅 bZ4X 採用的單摩打，輸出有 150kW 及 266Nm；至於未有輸港的雙摩打四驅版，每個摩打各輸出80kW，合共 160kW 及 337Nm，兩者差別唔算大，但前驅版的續航距離較多。

軚盤比一般房車細，儀表板貼近擋風玻璃，遠離軚盤，呢個設定在升降調校軚盤時，會產生較大的角度比例變化，使軚盤擋住儀表板；如果用調高駕駛坐姿來遷就，又會犧牲頭頂空間，上落車唔方便。轉向用了 Steer-by-wire 技術，軚感顛覆了個人對豐田的認知，比想像中重很多，加埋較硬的懸掛設定，感覺似 sport car，不過駕駛模式只有 Normal、Eco 及 Snow，而路面感又不及傳統機械式轉向。以一輛電動車來講，頭段加速比較溫柔，任何情況下提速都唔會產生令人離心的強大拉力，這個設定可能跟「前置摩打前輪驅動」有關，漸進加速可避免摩打瞬間強大扭力造成跣胎。中控台「hold」掣上方是 regeneration boost，按掣啟動後，減速時唔算突兀，阻力跟加速都採取了漸進設定，配上運動化的操控，感覺似揸緊引擎車。

行李艙底板可以降低一級，下方配有小型儲物格。

原廠跟 JBL 800W 音響組合、人造皮座椅、前排冷暖透氣連放射式加熱功能；其他輔助安全設備包括 360度鏡頭、自動泊車、升級版的 TSS 3.0 安全系統包含盲點警示、偏離航道警示、偏離航道自動扭軚、倒車障礙自動煞車、後方障礙警示及前方障礙自動煞車等。充電及壽命方面，150kW 快速充電只需 30 分鐘便可回復80%電量；使用10年或行駛 240,000km 仍能維持 90% 電容量。

2024 Toyota bZ4X Luxury 規格表
摩打形式：恆磁同步摩打
電池容量：71.4kWh鋰離子電池
最大馬力：201hp
峰值扭力：266Nm
續航距離：436km (WLTP)
傳動形式：前輪驅動
傳動系統：單速直接驅動
0-100km/h：7.5秒
極速：160km/h
懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)雙搖臂
制動系統：(前/後)通風碟
輪圈：20吋合金
輪胎：(前/後) 235/50 R20 Bridgestrone Alenza
長x闊x高：4,690 x 1,860 x 1,650mm
軸距：2,850mm
車重：2,465kg
售價：HK$349,860 (one-for-one replacement scheme)