雖然無咗原始古早機械味,但可使 off-road 與 on-road 之間取得更好的平衡,部車唔使成日擺埋一邊等爬山。
由第一代至第二代,中間相隔了70年有多,兩代於設計以至設備上出現的極大差距,令車迷跟新一代 Defender 之間產生嚴重代溝都好正常。雖然外形線條已經唔再「直筆甩」,起角位已變得好圓滑,但仍然可以搵到上代 Defender 的特徵,例如方框圓頭燈、後座的側窗設計及 Alpine Lights 等,不過相信這些並不足以說服 die hard 粉絲。
另一個引起極大爭議的改動,就是由 Ladder Frame 轉了 Monocoque Chassis,聽聞部分人擔心佢唔夠硬。這副由鋁合金及鍛造鋼材製成的 D7x 底盤,抗扭力達 29,000Nm/degree,強度足足是舊款的三倍,而且仲係 Land Rover 車系中暫時剛性最高的一部;唔只咁,為了避免崎嶇地形損害車底零件,底盤下方還加了一塊保護板。
雖然改用 Monocoque Chassis,但畢竟繼承 Defender 的血脈,越野能力當然是其他 SUV 望塵莫及。今次測試的 Defender 110,跟上一代後期的 Defender 110 比較,會發現機動性有輕微進化,Approach angle 49°變為 38°、Departure angle 35°變為 40°、Ramp angle 150°變為 152°,而 Wading depth 就由 500mm 增加到 900mm。
標準配備全時四輪驅動系統、Twin-Speed Transfer Box 及 Center Differential,有需要的話,可加錢選配 Limited Slip Differential。第二代 Terrain Response 共提供8種地形行車模式,亦可按需要調節傳動、轉向、差速及循跡控制系統。ATPC全地形行進控制系統可在特殊地形或摩擦力較差的地面,自定以時速 1.8 - 30 km 範圍內保持均速前進。還有就算唔玩越野都用得着的水深偵測系統,駛過水氹時,側鏡的內置超聲波感應器就會探測水深會唔會超過限制,咁下一個500年的超級暴雨就唔使驚啦!
突然間多咗咁多電子嘢,或多或少都會擔心 Defender 喺生理上有啲排斥,所以喺開發初期,廠方已為新一代 Defender 做過百萬公里及超過6萬次的測試,足跡遍及50℃的高溫沙漠、零下40℃的嚴寒北極,以至海拔超過1萬英尺的洛磯山脈,以確保所有機械零件與電子設備操作正常。而最終測試,仲去到廣達14,000公頃的非洲肯亞 Borana Conservancy 自然保育區,進行重載拖曳、河流穿越及惡劣地形載運物資的艱巨任務,以協助當地執行非洲獅保護計劃及各項生態保育工作。
大約廿年前,因工作關係隨團北上玩越野,有幸開過第一代 Defender,駕駛感覺跟舊款 Pickup 差唔多,如果路面唔夠平,每秒鐘都好似跟路面搏鬥。車架只有剛陽的一面,好似一個唔識體恤別人的老粗;引擎、波箱、輪胎、懸掛等各有各製造噪音,我望住滿佈補油痕跡的車身對車主說:「越野就好過癮,好直接好有感覺,但如果平時揸就真係咪搞我。」或者因為咁,平時好少喺街道可以見到 Defender。
新款用咗 Monocoque Chassis 變成獨立懸掛之後,跟固定軸的駕駛感完全唔同晒。今次未有機會揸去攀山越嶺,試唔盡 Terrain Response 的功能,但無論巿區還是山路郊區的駕乘感都好靜好舒服,操控上已經跟一輛豪華 SUV 無異,只要習慣咗車身闊度,咁大架車都好輕鬆。採用直六 Turbocharged,馬力400ps,扭力550Nm,輸出唔弱,但以一般的油門踩入深度起步,加速會較慢,油門初段的敏感度較低,這個設定喺越野攀爬時會比較安全;相同原因,為了避免誤觸而換檔,軚盤亦不設 Paddle Shifter,落斜時想以拖波限制車速,就要把波棍轉入S檔,以「推減拉加」的方式進行。還有 Terrain Response 的自選模式需要先切換冷氣溫度調校旋鈕功能,才可選擇行車模式,這類看似唔夠 user friendly 的設計,實際上都係避免因誤觸而改變行車特性。
舒適來自獨立之後的EAS電子氣壓避震,伸縮總行程達185mm,可按需要自行調節。車身正常高度為1,967mm,由於可上調145mm,下調40mm,所以進入室內停車就要注意下,兩米高停車場就記得調回正常車高,如果停車場只有1.95米,可以把避震下降至最低1,927mm,但要注意懸掛回復正常高度所要求的車速限制。對香港普遍5呎5吋高的女士來講,要有儀態地「爬」上 Defender,當然可以利用上落扶手,但個人建議最好還是加裝車側腳踏,對老人家或小朋友就會方便啲。
以為超跑先至多人望?原來這部 Defender 一樣吸睛喎,每次出車都有途人評頭品足,有人話佢係越野車之中的「勞斯萊斯」,亦有人話好Man 好有霸氣。長測5天,頭兩日集中在繁忙巿區行車,平均耗油約 21L/100km;之後幾天多了行公路,少塞車,平均耗油一度降至 14.7/100km,對於採用 AWD 的 Defender 嚟講,呢個耗油量都好合理,但要記住選擇 ECO 模式行車。
Land Rover Defender 110 P400 SE 7S 規格表引擎形式:L6 Turbocharged汽缸容積:2,996c.c.最大馬力:400ps@5,500-6,500rpm峰值扭力:550Nm@2,000-5,000rpm傳動形式:前置引擎‧四輪驅動傳動系統:8前速Automatic全自動懸掛系統:(前)雙搖臂/ (後)多連桿制動系統:(前)363mm通風碟/ (後)350mm通風碟輪圈:20吋合金輪胎:(前/後) 225/ 60 R20 GoodYear All-Terrain Adventure長x闊x高:5,018 x 1,967 x 2,105mm軸距:3,022mm車重:2,418kg0-100km/h:6.1秒極速:191km/h耗油量:11.3-12.3L/100km售價:HK$1,398,000
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