法拉利史上首次將賽道專用XX型號，用於road car之上。兩款以 SF90 Stradale 發展而成的hypercar，同時於 Fiorano 賽道揭幕，配備 1,030 馬力插電式混合動力 V8 引擎及極致賽道化空氣動力性能，將分別限量製造 799 及 599 部架。

法拉利 XX program通常只用於賽道車型，今次這兩款具備固定大尾翼的 XX 型號，則是合符道路法規的路車，而且是自從 F50 之後，首次再有法拉利公路跑車配上固定式大尾翼設計，加上新的空氣動力學，在 250 km/h 的速度下，新車的下壓力可達到 530 公斤。

閉合式襟翼同樣經過重新設計,可高效管理下壓力與風阻。該裝置提供兩種模式：低風阻(LD)模式下，移動部件升起，與固定部件完美融合，以最大限度地減小風阻，帶來更加出色的縱向性能表現；而在高檔下壓力(HD)模式下，移動部件降下，受風區域關閉，氣流也隨之導向固定部件處。由此產生了一個高壓力區，不僅可以在新車尾部產生下壓力，還對進入的氣流進行垂直導流，以提供最大的下壓力，在 250 km/h的速度下，新車尾部的下壓力可達到 315 公斤。

新車的專屬賽車座椅，採用清晰可見的碳纖維管狀框架及座墊支撐結構，相對於 SF90 Stradale 採用的一體化座椅，新設計與碳纖維架構的應用，有助將座椅減重 1.3 公斤。

在不影響駕乘舒適性的同時，提升了動態駕駛樂趣。靠背的旋轉機械裝置由彈性裝飾材料製造,，令靠背與座墊間的空隙隱匿不見，並與座椅架構完美融為一體，從而令新車的座椅不僅提供靠背調節功能，同時在外觀上如同一體式座椅呈現渾然一體的視覺美感。

兩款SF90 XX最大馬力比 SF90 Stradale 提升 30 匹，SF90 XX Spider 搭載可折疊式硬頂開篷結構，在車速不高於 45km/h 的情況下，只需 14秒便可開啟或關閉。

插電式混合動力系統，由 V8 引擎及三副電動摩打組成；編號 F154FB 引擎基於法拉利 SF90 Stradale 的動力系統研發，採用全新活塞並對燃燒室進行了特殊加工，能夠採用更高的壓縮比，再通過拋光進氣及排氣管道，而且引擎再減重 3.5 公斤，性能得到進一步提升，最大馬力 797 匹。

三副電動摩打搭載高性能鋰離子電池，可輸出 233 匹馬力，其中兩副電動摩打安裝在前軸，可獨立運作，第三副電動摩打則安裝在車輛後部，位於引擎與波箱之間。值得一提是純電 eDrive 模式下，具備 25 公里的續航里程，當內燃引擎停止工作時，前軸的電動摩打可支援 135 km/h的最高速度。

在四種不同動力管理模式下，採用 eDrive 純電模式，內燃引擎處於關閉狀態，動力完全由前軸摩打提供；在混合動力模式下，動力系統優先使用電池能量，並自主管理電動摩打和內燃引擎之間的切換，盡量利用純電續航里程；在性能模式下，內燃引擎始終處於工作狀態，相比追求巔峰動力更側重於提供持續穩定的性能表現；在排位賽模式下，由於採用了以性能為先的控制邏輯和全新的額外增壓功能，動力系統將以最大功率輸出 1030 匹馬力。

新車沿用了率先配備於法拉利 SF90 Stradale 的 8 前速雙離合器波箱。同時，針對該波箱的換檔邏輯進行了重大調整。新車採用法拉利 Daytona SP3 所搭載的專利換檔邏輯，帶來更富樂趣的動態加速體驗。此外，通過引入類似於在中/高轉速的高性能駕駛時，鬆開油門後排氣管發出的特有聲響，進一步增強了換檔聲音效果。

此外，法拉利 SF90 XX Stradale 首次引入了額外增壓控制邏輯，確保短時間內帶來更強勁的性能表現。該功能僅可在 eManettino 控制按鍵的「排位賽模式」下啟用，其作用是在新車出彎的關鍵時刻提供額外動力。這項功能能夠使新車在 Fiorano 賽道的圈速縮短 0.25 秒。該邏輯對動力輸出進行調控，在管理電池電量的基礎上，使新車呈現巔峰性能，同時監測部件的狀態，以改善電動摩打的動力輸出。