伴隨 Urus 面世的 Audi Q8,極速進行電動化是可以預計的事,除了輸出更強勁之外,駕乘感又會變成點?
係咪有啲似層相識?咪住先,仲記得明明係用電子側鏡,面罩都好似唔同咗喎!?
放心,唔是你的海馬體出咗問題而發生 Déjà vu,亦唔是 Mandela Effect 作怪。人腦真係好複雜,有時仲會從直接訊息吸收咗間接訊息或自行修正訊息,所以蔡楓華講過的「一時嘅光輝唔代表永恆」,我哋就會集體記憶成「一剎那嘅光輝唔代表永恆」。
兩年多前,我哋的確試過一部用上新型電子側鏡的 Audi 第一架電動 SUV,不過當時係叫 e-tron Sportback 55 quattro,跟今次測試的 Q8 Sportback 55 e-tron quattro 其實係同款同型號,只係正式歸納為Q系家族,再改咗少少嘢,鍾意的話,可以當佢係 facelift。
整個 Q8 e-tron 車系暫時提供3款型號,包括兩款傳統SUV車型的 50 e-tron、55 e-tron,以及眼前呢部頂級版斜尾 Sportback 55 e-tron。外觀方面,經 facelift 之後除了面罩唔同咗,其他改動都比較含蓄。無咗引擎及傳動時的震動,電動車確實會畀駕乘人一種好靜好舒服的感覺,而今次呢部 Q8 e-tron 仲換了 Acoustic Insulated Glass 雙層玻璃及加強了底盤隔音,所以行車時的車廂會比 facelift 前更靜。
摩打輸出同樣是408ps,不過置於後軸的非同步電動摩打的線圈,就由12加到14圈,而加大扭力之後,0-100km/h亦快咗0.1秒。電池容量就由原本95kWh增加至114kWh,使續航距離提升至582km。
除了更換咗新款的多功能軚盤之外,車廂內其餘設備都沒有改動。Audi drive select 系統包含 Efficiency、Comfort、Auto 及 Dynamic 模式,而 Individual 則可按個人喜好自定動力輸出反應、懸掛硬度及軚盤輕重,跟引擎車無異。
不設人造引擎聲,無外星飛船音效,車廂好靜,如果不說話又不開音響,會有點悶氣。加速力幾好,頭段比汽油版 Q8 55TFSI 更推背,不過不同駕駛模式之間的差別就不及引擎車明顯。制動調校漸進,利用軚盤撥片的阻力檔進行模擬拖波亦順暢,所以整個駕乘感都非常舒適。懸掛調校軟硬分明,包容度亦很廣。轉向比較中性,唔利唔鈍,可能重量集中在車底的關係,車身傾幅較少兼多了一份穩重感。
優點・車廂夠靜・乘坐舒適・高續航力
缺點・車廂欠新意
2023 Audi Q8 Sportback 55 e-tron quattro規格表摩打形式:恆磁摩打電池容量:114kWh鋰離子電池最大馬力:408ps峰值扭力:664Nm續航距離:600-487km (WLTP)傳動形式:前後摩打/四輪驅動傳動系統:單速直接驅動0-100km/h:5.6秒極速:200km/h懸掛系統:(前/後)多連桿制動系統:(前/後)通風碟輪圈:21吋合金輪胎:(前/後) 265/45 R21 Bridgestone Alenza 001長x闊x高:4,915 x 1,937 x 1,619mm軸距:2,928mm車重:2,510kg電耗:24.1-19.9 kWh/ 100km (WLTP)售價:HK$999,800 up (one-for-one replacement scheme)
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