要高科技要加速快要續航力強的電動車,巿場上有很多選擇,唯獨7座位,真係無幾多部。
為了迎接即將到來的零排放,最近平治除了公布將會刪減部分入門級燃料引擎的車系之外,亦以接龍式推出 EQ 系列的電動車,而今次測試的 EQB 250,除了動力機關之外,基本上與燃料引擎的 GLB 分別不大。
兩年前試過 GLB 250,兩公升渦輪增壓引擎輸出224hp,8前速波箱四輪驅動,除了 ECO、Comfort、Sport 及 Individual 之外,仲有Off-Road 模式,不過相信無乜人會真係揸去攀山涉水。至於採用同一副底盤的 EQB 250,輸出就降到190hp,單速前輪驅動,除咗抽起四驅系統之外,車體亦因電池而加重了,0-100km/h加速都慢了2.3秒,齋睇性能數據,GLB 250 的車主應該會較難接受,而且 EQB 250 的車價仲要貴10幾萬。
除了軚盤有少少分別之外,車廂布置及操控方式基本上跟 GLB 無異,雖然無乜新意,但就方便平治車主可由引擎車秒速過渡至電動車。標準配備7座位,絕對係這輛 EQB 250 的一大賣點,不過第三排座椅因為要騰出頭頂空間的關係,令座墊設定位置較低,如果要坐滿7個成年人,中排就需要移到最前。
儀表板同樣有三種樣式選擇,不過原本引擎版本的轉數表,就改為監察耗電或充電情況的儀表。多功能軚盤基本上可以控制大部分設備,操作簡易又夠 user friendly,只是 Dynamic Select 的位置還是一樣唔就手。
各項自選駕駛模式分別在於電門的敏感度,車重加上輸出保守,加速力明顯不及 GLB 250,不過講到行車的平穩度及車廂寧靜度,EQB 250 就一定贏晒。由於採用單速沒有變速波箱的關係,所以軚盤後方的撥片並非用來轉波,而是透過拖曳阻力把動能變回電能儲存,但操作上跟引擎車無異,右邊是「升檔」,左邊是「降檔」,儀表板「檔位」顯示 D+,代表正進入滑行狀態,D- 的回充力最強,有引擎車的拖低波效果,適合在落斜時使用。測試車加裝了電子避震機,駕駛人可透過自選駕駛模式的Individual,進行獨立的軟硬調校,但就算使用 Sport,濾震效果還是偏向舒適,很切合 EQB 的個性。
2022 Mercedes-Benz EQB 250 規格表摩打形式:恆磁同步摩打電池容量:66.5kWh鋰離子電池最大馬力:190hp峰值扭力:385Nm續航距離:474km (WLTP)傳動形式:前輪驅動傳動系統:單速直接驅動0-100km/h:9.2秒極速:160km/h懸掛系統:(前)麥花臣/ (後)多連桿制動系統:(前)通風碟/ (後)實心碟輪圈:20吋合金輪胎:(前/後) 235/45 R20 Pirelli P Zero長x闊x高:4,687 x 1,834 x 1,706mm軸距:2,829mm車重:2,110kg電耗:16.3kWh/ 100km售價:HK$529,000 (one-for-one replacement scheme)
功能上,標準配備7座位,絕對係這輛 EQB 250 的一大賣點,不過第三排座椅因為要騰出頭頂空間的關係,令座墊設定位置較低,如果要坐滿7個成年人,中排就需要移到最前。 性能上,車重加上輸出保守,加速力明顯不及 GLB 250,不過講到行車的平穩度及車廂寧靜度,EQB 250 就一定贏晒。
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