嫌過百萬的 e-tron 55 有點離地的話，這部把規格下調了一點的 e-tron 50，就價格而言應該會增加不少貼地性。

兩年多前測試的 e-tron 55 是 Audi 首輛純電動車，後期推出的 e-tron Sportback 55，測試車還配備了 Virtual Exterfor Mirror，兩部車價都要過百萬，相對開始百花齊放的電動車巿場，這個車價就明顯唔夠吸引力。

今次測試的 e-tron 50 quatrro，跟 e-tron 55 quattro 裝配了相同的動力機關，前後軸配獨立摩打，構成的 e-quattro 四驅系統在一般情況下會以後驅先決來節省電能。鋰電容量 71kW，續航力由282至341km；使用 120kW 快速充電30分鐘，就可為電池補充80%容量。摩打輸出被調低至 313hp 及 540Nm，跟 e-tron 55 比較0-100km/h的起步加速只是慢了少許。除了續航力及性能上跟 e-tron 55 有所分別，頭燈亦由 Matrix LED 改為標準的 LED。

e-tron 50 不像以性能主導的 e-tron GT，加速比較線性，傳動的感覺亦很像引擎車。我幾鍾意 Audi 引擎車的 Auto mode，不過這個駕駛模式用在電動車上，反應及舒適度就不及 Comfort mode。當右腳離開電門後進行滑翔時，沒有大部分電動車的拖曳感，感覺暢順自然。雖然自選駕駛模式中沒有 Sport mode，但只要把波棍切入S檔，性能表現就會有所提升。

除了 drive select 之外，氣壓懸掛亦可隨意調校高低，以適應不同路況及車速。雖然沒有結構複雜的波箱，但工程師利用電子系統產生不同的阻力及電流強弱，來製造出類似引擎車的轉波效果，尤其在下坡路段利用軚盤撥片進行降檔定速，感覺非常漸進及自然，整體操控感亦跟傳統引擎車無異。對於習慣了引擎與複雜的機械齒輪運作聲的駕駛人，這種車廂寧靜度是前所未有的，個別駕駛人或許需要一點適應時間。

優點
・行車暢順寧靜
・乘坐舒適
・操控容易

缺點
・續航力稍遜

2022 Audi e-tron 50 quattro 規格表
摩打形式：恆磁摩打
電池容量：71kWh鋰離子電池
最大馬力：313hp
峰值扭力：540Nm
續航距離：282-341km (WLTP)
傳動形式：前後摩打/四輪驅動
傳動系統：單速直接驅動
0-100km/h：6.8秒
極速：190km/h
懸掛系統：(前/後)多連桿
制動系統：(前/後)通風碟
輪圈：20吋合金
輪胎：(前/後) 255/50 R20 Bridgestone Alenza 001
長x闊x高：4,901 x 1,935 x 1,632mm
軸距：2,928mm
車重：2,370kg
電耗：25.8-21.7 kWh/ 100km (WLTP)
售價：HK$699,800 up (one-for-one replacement scheme)