短短12年已經有很多 SUV 推出 Coupé 系列，但始終覺得把這種風格演繹得最好就只有 X6。

2007年，寶馬失驚無神公布一輛造型奇特的 Concept X6，廠方把這款混入轎跑元素的 SUV定義為 Sports Activity Coupé；當年，大家都低估了 SUV Coupé 的影響力及受歡迎程度。
X6 出現之後，很多車廠都相繼為不同尺碼的 SUV 系列推出 Coupé 型號，只有寶馬以雙數把 X 系的 SUV Coupé 獨立成軍，足見寶馬對這款另類轎跑車的重視程度。

今次長測的第三代 X6，跟 X5 一樣屬中型 SUV，不過由於削斜後的車尾或多或少都會減少後座的頭頂及行李艙空間，所以在寶馬的 SUV Coupé 系列之中，本身體型有番咁上下的 X6 就相對較能維持載運空間，但就不似 X5 可以在行李艙加多兩個位變成7座。

雖然跟 X5 採用同一副 CLAR 底盤，車廂設計亦跟 X5 一模一樣，但兩者的外形就完全是兩種感覺，除了斜尾的燈組是重新設計之外，亦可從面罩的形狀分辨出兩者，X5 就硬朗啲，X6 的時代感就強啲。觀感上，X6 比一部豪華MPV細小小，行車睇位無難度，但泊入停車場時，就會發現左右兩邊輪胎跟地上的界線非常貼近，原來新一代X6再加闊了115mm，輪距達 2,004mm，較窄的車位隨時泊完落唔到車。

水晶波棍頭有人覺得好高貴，亦有人覺得有點俗氣，但肯定的是，同一件物料用在不同的場合，效果是截然不同的。每項行車模式有獨立按鈕，方便易用；想玩得專業啲，可以在每項行車模式的 Individual 內獨立微調引擎波箱軚感車速冷氣的反應或限制，這種演繹手法比所有對手都要高明。電子懸掛可因應車速而自動改變離地距，駕駛人亦可按需要自行調節高低。

老實講，無論X5或者X6，慢慢開一樣舒適，跑起上來亦同樣好彎穩定，如果唔畀我知揸緊的是哪一部，單憑操控感真係好難分辨。在大部分的路況下，我認為使用最慳油的 ECO Pro mode 行車已經足夠有餘，事關這副6汽缸引擎的頭至中段轉速唔只非常滑溜細緻，強大的動力亦覆蓋大部分的轉區，就算引擎處於敏感度最低的慳油模式，都會感受到深藏的實力。

彎路上的轉向反應靈活，輕盈無累贅感；懸掛反應柔韌適中，坐的舒服，揸的有感覺。前坐有可調腰翼鬆緊，扭軚入彎時可以幫你 hold 住坐姿；值得注意一下，是波棍前方的冷暖杯架，由於是靠底部的發冷或發熱效果keep住飲品溫度，所以選擇發熱功能就要避免使用膠樽。長測4天，7成時間keep住用 ECO Pro，錄得耗油為11.5L /100km。

BMW X6 xDrive 40iA xLine 規格表
引擎：L6 TwinPower Turbo
容積：2,998c.c.
馬力：340hp@5,500-6,500rpm
扭力：450Nm@1,500-5,200rpm
傳動：前置引擎/四輪驅動
波箱：8前速Steptronic全自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：5.5秒
極速：250km/h
懸掛：(前)雙搖臂/ (後)多連桿
制動：(前/後)通風碟
輪圈：20吋合金
輪胎：(前)275/45 R20 / (後)3o5/40 R20 Bridgestone Alenza RFT
長x闊x高：4,935x 2,004 x 1,696mm
軸距：2,975mm
車重：2,095kg
油耗：9.2L/ 100km (Combined)
廢排：211g/km
售價：$1,042,921(Special offer $879,000)