如果車價差不多，你會揀加了52萬裝備的 S Coupé？還是齋版的 Turbo Coupé？

廿年前，邊有人估到今日會變成咁吖。
唔只通街都係 SUV，還把大纜都扯唔埋的越野與轎跑進行人工基因混種；不過大家都預計到，跑車底的保時捷一定會把旗下的第一款 SUV 進行「Coupé 化」，只是時間的問題。

開發 Cayenne Coupé，保時捷當然唔會求其在車尾斜切一刀就交貨，多年的數據搜集，目的就是要做到外型及操控都具備轎跑車的特質。為了配合 fastback 的車身線條，今代的 Cayenne Coupé 同時把A柱及B柱撳扁，所以車高比普通版本矮了 20mm。車尾加了一隻升降風翼，時速90 km以上會自動升起，又或者如果你想任何時間都展開尾翼的話，都可以按下觸控屏幕的「spoiler」；不過泊好車之後，我就建議最好按實「spoiler」掣收番隻翼，尤其泊在郊區或樹底下，避免有東西掉入風翼底部難於清理。

正常來講，SUV 經過 Coupé 化之後都會影響到後排的頭頂空間，不過工程師同時把後座降低了30mm，所以後座空間感唔算侷促。變成 Coupé 之後的 Cayenne，後座只有兩個位，而原本的中座就變成儲物格；嫌唔夠坐的話，買車時可要求三座位，價錢一樣的。

Cayenne S 跟 Cayenne S Coupé 採用同一副 2.9公升V6雙渦輪增壓引擎，性能是一模一樣的，不過今次這部長測車就額外加了勁多設備，包括 Rear-axle steering、Alcantara sports steering wheel、Four-zone automatic climate control、PASM 及 BOSE Surround sound-system，仲有包含碳纖維車頂及22吋合金輪圈的 Lightweight Sport Package，額外配備總值達 $524,600(連稅) ，足夠買一部平治 GLC 250。

加速力，跟我們較早前測試的 Cayenne S 無分別，不過這部 S Coupé 加了後輪轉向之後，高速彎就更加穩定，入彎更靈活，出彎又可提早踩油，而且前座換上包裹力更強的跑車座椅，有效幫助駕駛人對抗 G-force，在正常情況之下，基本上好難會出現推頭甩尾。無論選擇 Comfort 或 Sport plus mode，都一樣可以感受到保時捷跑車的超強熨貼感，雖然懸掛設定偏向運動化，但一般路面選用 Comfort mode 還是可以接受的。

經 Coupé 化之後的 Cayenne S，跟普通版最大的分別是彎路表現更靈活更穩定，加上一對承托力更強的跑車座椅，令操控上更像一架轎跑車，長測4天，錄得平均耗油 10.6L/100km。這輛加了52萬裝備的 S Coupé，輸出440hp，車價210萬：至於高一級的 Turbo Coupé，標準車價220萬，雖然設備少咗又無咗 Lightweight Sport Package，但輸出就提升至550hp，你會點揀？

2020 Porsche Cayenne S Coupé 規格表
引擎：V6 Twin Turbo
容積：2,894c.c.
馬力：440hp@5,700-6,600rpm
扭力：550Nm@1,800-5,500rpm
傳動：前置引擎 / 四輪驅動
波箱：8前速Tiptronic S全自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：4.9秒
極速：265km/h
懸掛：(前)雙搖臂/ (後)多連桿
制動：(前)390mm通風碟/ (後)330mm通風碟
輪圈：22吋合金
輪胎：(前)285/35 ZR22/ (後) 315/30 ZR22 Pirelli P-Zero
長x闊x高：4,931 x 1,983 x 1,676mm
軸距：2,895mm
車重：2,030kg
油耗：9.4-9.2L/ 100km (Combined)
廢排：213-209g/km
售價：$2,101,600