表面上，仍然是一輛有排氣喉的七人車，但內裡就來了一次翻天覆地。

去年，我們長測過一款汽油版 Serena，2.0公升引擎輸出 150hp，廠方公布平均耗油 6.0L/100km。之後又試過純電動的 e-NV200 Evalia，是巿場上罕見的電動 MPV，續航力 317km，可惜定價高咗啲，樣子又笨咗啲。

今次測試的 Serena，除了頭燈面罩都換上新設計之外，車身兩側及車尾還多了一個「e-Power」的徽章。所謂的 e-Power，就是純電驅動，不過車頭蓋下仍然藏了一副1.2公升汽油引擎，作用是純粹為電池進行補給，跟傳動系統完全沒有相連，所以有別於油電混合的 Hybrid。

驅動系統由 1.8kWh 鋰電池及電動摩打組成，輸出 136ps@320Nm，表面上比汽油版少了14ps，但由於扭力大了120Nm，再加上電動摩打發力直接，所以加速感會比汽油版強烈。跟 e-NV200 Evalia 及 Leaf 兩部電動車一樣，沒有波箱，動力由摩打直接傳送到前輪；波棍同樣以 R、N 及 D 來識別後退、空檔及前進，而 B 檔亦是落斜時用的，有類似引擎車拖低波的 engine braking 效果，減低制動系統落斜時的負荷。

Drive mode 選鍵設在右邊冷氣出風口的下方，這個位置原本是汽油版 Serena 的 Idling stop system 開關。自選模式有 Normal、Smart 及 Eco，Normal mode 的加減速度表現最自然，後兩者則收油時會有較重的拖曳感，以達到較強的動能回收充電效果，當駕駛人掌握到停車距離與放鬆踏板之間的關係之後，就可以只用「油門踏板」熟練地控制行車以至完全停頓。

內置的1.2公升三汽缸引擎只跟電池的充電系統連接，起動時，由摩打直接驅動車輛，當電池需要補充電量或駕駛人進行大腳加速，引擎就會自行啟動；除此之外，駕駛人亦可透過中控台上的 Charge 按鈕來啟動引擎，以強制形式為電池充電，又或者選擇 Quiet 把引擎關掉，透過滑行及落斜自然補充電量，而整個耗電與回充過程，可透過中控台的顯示屏進行監察。

操控感方面，基本上跟汽油版相同，以一部 MPV 來講，軚感與轉向比例都唔錯，除了頭段加速力比汽油版強之外，車廂亦較為寧靜。標準配備 IAVM 環視鏡頭連 MOD 動態探測系統，7吋觸控屏幕連支援 Apple CarPlay 的多媒體系統等，無論外觀、實用性以至車價，都比較早前的 e-NV200 Evalia 吸引很多，更重要是沒有續航距離的限制。

2019 Nissan Serena e-Power 規格表
引擎：L3
容積：1,198c.c.
摩打：電動交流
馬力：136ps
扭力：320Nm
傳動：前置引擎/前輪驅動
波箱：單速
懸掛：(前)麥花臣/ (後)扭力桿
制動：(前)通風碟/ (後)實心碟
輪圈：16吋合金
輪胎：(前/後)195/60 R16 Dunlop Enasave EC300
長x闊x高：4,770x 1,740 x 1,865mm
軸距：2,860mm
車重：1,790kg
油耗：24.4km/L (JC08)
售價：$359,800