今屆東京車展主題是Open Future，

重點並非新車及概念車，

而是體驗未來城市無障礙的出行。

今屆車展也適逢日本在2020年主辦東京奧運會，車展規模比以往擴大了展覽範圍，除了在Tokyo Big Sight展車之外，也在Mega Web及Aomi Exhibition Centre展示不同車廠在未來的發展方向。除此以外，展覽也特設戶外場地讓觀眾體驗不同的電動交通工具。

我們在車展前一天參加了豐田的傳媒預展，試車及論壇，感受到作為日本最大車廠，要為未來作出重大的發展策略，到底要進取還是保守？ 豐田的答案是在車展前夕向我們預告了第二代Mirai概念車，新車將於2020年推出市場，入替2014年推出的第一代。新車採用全新FC（Fuel Cell)平台，5座位設計，續航力更長。

從市場化角度去衡量，氫電動車優點是充液態氫時間與入油差不多，缺點是需要時間去建設充氫網絡。換言之，氫電動車可說是電動車的進化版，由於氫可以透過不同方法去提煉，比大部分都需要依賴傳統發電廠的電動車更環保，不過要普及的話，同樣需要時間及金錢去建設充氫網絡，強如豐田都表示需要時間慢慢建立氫電動車市場。

豐田的發言人有感而發，他表示回想九十年代末，各大德國對手雀躍地發展氫燃料電動車，豐田卻致力發展被譏諷為過度期產品的油電混合動力車，心情當然不好過。幸好市場證明了豐田沒有走錯路，在環保車的發展方向，豐田會進一步加強將電動車市場化，也會自行發展及與其他公司合作電池發展技術，同時會加強氫電動車的市場化，並會向其他車廠尤其是商用車提供氫燃料電池技術合作。 強調今後的發展不單只著重於個別車型或概念車的設計，而是針對社會的實際用途及方便在城市出行而設計。

至於今屆東京車展， 整個展覽也會因應城市出行而會穿梭於2020東京奧運和殘奧運的主題。 以豐田汽車為例，今屆東京車展嘅展台主題「Mobility Theme Park」特別設計成移動出行主題公園，在記招上，社長豐田章男親自乘坐e-Palette出場，打完招呼，他第一句說：「今天，我要說的不是汽車，而是人。」 豐田章男表示當各種信息連接在一起的時候，人會期望社區，社會，當然還有汽車，將會變得更加以人為本。

凌志在東京車展上推出首架純電動概念車，因為今年是Lexus創立30周年，同時凌志亦預期在2030年將會大部分車型已轉為電動車，所以概念車就命名為LF-30。

概念車採用四輪電動摩打嘅四輪驅動設計，車廂設計未來化，乘客以虛擬操作車廂設備，無需以按鈕操作。雖然概念車嘅大膽科幻外形未必會成為未來凌志嘅外形設計參考，但電動四輪驅動底盤，應該會成為凌志電動車嘅未來發展基礎。

在Mega Web的《Future Expo未來博覽會》上展出的豐田BEV ，其實是已經可以投產的超緊湊型電動小車。BEV 是Battery Electric Vehicle的簡稱，即是電池電動車，廠方宣稱新車預期在2020年下半年在日本發售。

兩座設計的BEV電動車，主要針對經常短途行車需求，電動設計同時可減少對環境污染影響，充滿電可行駛約100 公里，最高速度60 km / h，轉向半徑極細，即是在市區狹窄路況下也特別靈活。

同樣在《Future Expo未來博覽會》上展出，具備自動駕駛功能的全電動LQ概念車，採用先進人工智能係統，廠方宣稱能夠與駕駛人建立情感聯繫，以提供個性化嘅駕駛體驗。豐田將於2020年6月至9月，通過專用智能手機應用程式，讓公眾申請試駕機會，到時獲選人士可在東京試駕LQ概念車。

豐田宣稱其人工智能係統，可根據駕駛人情緒狀態及警覺性，自動調整車廂照明，氣溫控制同埋內部香氛。 系統仲可以根據行車路線，去選擇同播放相配合嘅音樂，又可以為駕駛人提供實時交通信息及當地名勝古蹟資訊。

在豐田安排的傳媒預展及試車日上，我們小試了電動i-Road三輪電單車，結論是相當好玩。

至於未來是否會成為氫電動車的世界？豐田表示基於不同國家的市場發展都不同，很難完全依靠純電動車或氫電動車。要根據各地能源供應情況，才能配合市場需求。氫燃料、混能和純電動，應該還是會同步發展。 除此之外，也應該要考慮各種能源產生的方法是否環保。

豐田也宣布會開放混能技街，讓其他企業也可以透過豐田的技術，發展自己的混能車，希望可進一步普及混能車市場。至於氫燃料電池的發展，豐田也表示有需要在商用車領域上同步發展，才能夠令氫成為普及的清潔能源。