在紅到發紫的 SUV 身上裝上一套電力驅動系統，表現會否勝過傳統燃料引擎？

食正豁免首次登記稅優惠的 Tesla，憑着車價與超強加速力的不對等性價比例而爆紅，旗下的 Model X 更一度成為巿場唯一的電動 SUV。

繼 Jaguar 之後，今次輪到 Audi 推出首款電動 SUV。到底電動車會否在不久的將來完全取代燃料車？據廠方表示，預計到了2025年，Audi 的電動車生產比例將會達到車廠總產量的三分之一，可見 Audi 對電動車的未來發展非常樂觀。

測試的 e-tron 55 quattro 採用兩個獨立摩打來協調四輪驅動，前摩打輸出167hp，後摩打輸出188hp，總馬力達355hp。一般行車模式情況下，會以後輪主導，並在 D 檔時可維持最大馬力輸出達60秒；自選駕駛模式有 Offroad、Allroad、Efficiency、Comfort 及 Auto；大腳加速，力度比預期的彈射感弱了少許，感覺上不及之前測試的 Q8 55TFSI，原因可能跟逾 2.5 噸的車重有關。

體型介乎 Q5 與 Q7 之間的 e-tron，車重比 Q8 還要重數百kg，事關置於車底下，由36個模塊組成的電池組，淨重已高達700g。不過由於電池平置在車底，重心可以比傳統汽油車低，所以彎路的表現更穩定。雖然為了考慮到慳電問題，e-tron 並非以性能主導，不過只要把波棍拍入 S 檔，系統就會進入維持8秒的 Boost mode 增壓狀態，輸出可提升近408hp，彈射感馬上返晒嚟。

在充電設施仲未成熟的香港，電動車最令人擔心的始終是續航距離及充電時間。由鋁合金防撞骨架保護的鋰電池組，電容量達95kWh，以廠方公布每百公里的 20.4kWh 耗電量計算，續航力可達 417km；充電方面，一般22kW的充電設施可於4.5小時完成充電，而60kW快充則只需1.5小時；至於使用7kW的充電設施，full charge 就需要13小時。

為了加強續航力，標準還配備3種電能回充裝置，包括手動滑行回充、系統自動回充及煞車電能回充，當中的手動滑行回充，駕駛人可透過軚盤撥片作三級不同阻力的回充效果調校；據廠方公布，電能回充裝置可為電池補充30%的電量。當電量處於較低水平時，可按下 Range mode，系統就會自動關閉不必要的音響及冷氣等電能設備，同時限制車速在90km/h以下。

整體感覺，其實好似 Q5，不過由於軸距在 Q5與 Q7之間，再加上電動車的動力機關比較簡單，所以車廂空間會比 Q5 優勝；此外，由於採用電力驅動的關係，機械運轉的噪音亦大幅減少，車廂非常寧靜。懸掛的濾震反應亦是 Q5 那種柔韌，車速超過120km/h時，離地距會自動降低26mm，駕駛人亦可按喜好自定4種車身高度，但由於重心低，所以就算採用一般高度去跑山，車身穩定度亦非常高，問題只是你願意放棄傳統的排氣聲嗎？

2019 Audi e-tron 55 quattro 規格表
摩打形式：恆磁摩打
電池容量：95kWh鋰離子電池
最大馬力：355hp ( Boost mode 408hp)
峰值扭力：561Nm (Boost mode 664Nm)
續航距離：359-417km (WLTP)
傳動形式：前後摩打/四輪驅動
傳動系統：單速直接驅動
0-100km/h：6.6秒 (Boost mode 5.7秒)
極速：200km/h
懸掛系統：(前)雙搖臂/ (後)多連桿
制動系統：(前/後)通風碟
輪圈：21吋合金
輪胎：(前/後) 265/45 R21 Goodyear Eagle F1
長x闊x高：4,901 x 1,935 x 1,629mm
軸距：2,928mm
車重：2,565kg
售價：HK$1,188,600 up