一樣米養百樣人，那麼同一副底盤，又可以生成不同的性格嗎？

雖然 Audi 的底盤調校未必是最好，但近年的進步速度及改變都非常大。至於同樣採用 MLB Evo 底盤的全新 Q8，在調校上到底會否只是運動型的 Q7 而已呢？

到底 SUV 有幾受歡迎？曾經親自跑到一個四層停車場做過統計：Hothatch 佔11%，Sedan 加 Performance 佔31%，MPV 佔27%，兩座跑車佔6%，餘下的25%是 SUV，而 SUV 當中就有四成是 SUV Coupe；雖然數字反映出汽車仍以實用為主，但以型格主導的 SUV Coupe 亦有相當的巿場。

跟 Q7 採用相同底盤開發的全新 Q8，軸距一樣，但闊了矮了，外形並非在 Q7 身上左雕右琢削斜車尾，而是更剛硬的全新設計，對於每次都有點像 facelift 的家族臉譜，這種已用於 Q2 及 Q3 的設計絕對是煥然一新。

車廂布置跟 A8 非常相似，但軚盤及波棍換了另一種透氣式的防滑皮革，去除部份優雅之後，感覺更切合 Q8 那種不羈的風格。雖然車身高度較 Q7 矮，但由於後排座墊較低，以一輛 Coupe 來講，後排的頭部及腳部空間都比想像中闊落，亦可作手動前後調校。

測試的 55TFSI 配備 quattro 系統，純機械式中央差速以 40:60 的比例把動力分配至前後輪。電子底盤除了可調懸掛軟硬高低之外，MMI 系統更可顯示車輛的傾斜角度，當下坡斜道超過 6% 就會啟動 Hill Descent Control，透過自動減速來控制預先設定的車速 (最高30km/h)。

除了四輪驅動之外，此車還裝配四輪轉向系統，車速在 8至60km/h 時，前後車輪會以相反角度轉向，當車速超過 60km/h 時，後輪就會跟前輪呈相同方向轉向，有低速靈活及高速穩定的作用。3公升V6 Turbo 配時下歐洲車極之流行的 48V Mild-Hybrid 輕混合動力系統，Belt Alternator Starter 可在起步時提供額外動力 ，可減低耗油及提升加速力。

雖然跟原牛 Urus 採用同一副底盤，大家都可調節懸掛軟硬度，但整體上，Q8 比 Urus 舒適，但又比 Q7 硬朗。55TFSI 輸出 340hp，實力當然不足以跟多出兩個汽缸，輸出達 650hp 的 Urus 相提並論，但 Q8 的頭段加速絕不遜色，發力範圍廣闊，高速入彎亦非常靈活穩定，熨貼程度很有 Urus 的影子，如果說牠是 Q7 的運動版，倒不如說牠是奧迪版的原牛，這使人更期待高性能的 SQ8。

2019 Audi Q8 55TFSI quattro 規格表
引擎形式：V6 FSI Turbocharged
汽缸容積：2,995c.c.
最大馬力：340hp@5,000-6,400rpm
峰值扭力：500Nm@1,370-5,300rpm
傳動形式：前置引擎/四輪驅動
傳動系統：8前速Tiptronic全自動配軚盤+/-轉檔
懸掛系統：(前/後)多連桿
制動系統：(前/後)通風碟
輪圈：22吋合金
輪胎：(前/後) 285/ 40 R22 Continental SportContact 6
長x闊x高：4,986 x 1,995 x 1,705mm
軸距：2,995mm
車重：2,170kg
0-100km/h：5.9秒
極速：250km/h
耗油量：8.9-9.1L/100km (Combined)
碳排量：207g/km
售價：HK$1,055,000 up