換上楞次定律的 I-Pace，那迅雷不及掩耳，不動聲色撲擊獵物的姿態，令她變成一頭更兇更冷的電子豹。

英國 Jaguar，對我來講是又愛又恨；愛她獨特的底盤調校風格，恨她作風吊兒郎當慢條斯理，當對手已經發展了整支 SUV 隊伍攻陷巿場，才施施然推出 F-Pace；不過最近唔知吃了甚麼藥，從 E-Pace 到今日的 I-Pace，會發現步伐明顯加快了。

直衝美製對手
雖然電動車漸趨普及，但暫時仍多由傳統燃料引擎的底盤改裝而成，無論在電容量或性能方面都有不少制肘，因此跟底盤純為電動而設計及主攻高性能的 Tesla 比較，唔只輸續航距離，加速性能更加係尾燈都見唔到，所以今次 I-Pace 的出現，對過往毫無對手的 Model X 來講，肯定有一定壓力。

先勝一仗
跟同門 F-Type 400 Sport Coupé 一樣是四輪驅動，大家都是400ps，但 I-Pace 卻以五座 SUV 之軀在 0-100km/h 跑快 0.3秒，可見電動摩打直接傳動的威力。至於直接對手，馬力大 23ps 的 Tesla Model X 100D，0-100km/h 都要輸 0.1 秒，具體來講，大約相差兩個車位左右。

超低重心布局
今次測試的 First Edition，供電系統是由 432 模塊組成的 90kWh 鋰離子電池，原廠提供 8 年保養。雖然是全車最重的部件，但配合專為電動車而開發的全新底盤，電池組可完全平放在車底，把重心降到最低。以補充 80% 電量為單位，使用一般停車場提供的 50kW 快速充電裝置需時 85 分鐘，而家用的 7kW 慢速充電就要 10小時。

續航力跟燃料車無異
用 New European Driving Cycle 標準測量，I-Pace 我續航距離可達500km，而相對保守的 World Light Vehicle Test Procedure 就會少約30km，但無論採納哪種計算方式，續航力都跟一輛燃料引擎車無異，所以只要車主的私人車位安裝了充電系統，基本上是不用擔心充電問題。

雙摩打四輪驅動
動力機關是源自 Jaguar 的 Formula E 賽車 I-Type，兩個永磁摩打合共輸出400ps，一個負責驅動前輪，另一個驅動後輪，所以不用傳統四驅的傳動中軸，既可減少動力流失之餘，又可提升車廂空間。標準行李艙容量是656L，平放後座之後可擴大至1,453L。

不一樣的行車資訊
換檔方式有別於 F-Pace 的旋扭式，亦不是 E-Pace 的推拉棍，而是更簡便的按鍵式。無波箱無引擎無聲音無汽油味，前後輪由摩打直接驅動，所以就算加錢都唔會有軚盤轉檔撥片，當然亦唔會有轉數表。中央儀表顯示主要是續航距離、波檔位置、時速、耗電與回充資訊，布置簡單易明。

比燃料車更推背
頭段加速感，可媲美 6、700匹 的 V10 引擎，瞬間提速甚至會出現短暫的離心力，不過由於電池的特性只能維持短暫的爆炸力，因此中段的加速會開始放緩，再加上沒有波箱幫助提速，所以極速只有200km/h，但對應香港公路亦綽綽有餘。

操控感遠勝對手
操控感跟  E-Pace 相似，轉向非常靈活，跑山的傾側度比 E-Pace 更少，雖然沒了引擎排氣聲，但各項表現都很有跑車味；駕駛人除了可透過 Dynamic Setup 選擇加強摩打、轉向及懸掛的反應之外，還可獨立調校懸掛的高低。雖然沒有波箱，但落斜時，系統會自動加強摩打的阻力，以達到類似拖波的效果，如果想加大阻力來應付「長命斜」，亦可利用系統內的 Regenerative braking，同時增大回充電量。

優點
・加速凌厲
・乘坐舒適
・有跑車的操控感

缺點
・只有五座位

2019 Jaguar I-Pace EV400 AWD First Edition 規格表
摩打形式：恆磁摩打
電池容量：90kWh鋰離子電池
最大馬力：400ps
峰值扭力：696Nm
續航距離：470km (WLTP)
傳動形式：前後摩打/四輪驅動
傳動系統：單速直接驅動
0-100km/h：4.8秒
極速：200km/h
懸掛系統：(前)雙搖臂/ (後)多連桿
制動系統：(前/後)通風碟
輪圈：20吋合金
輪胎：245/50 R20 Goodyear Eagle F1
長x闊x高：4,682 x 1,895 x 1,565mm
軸距：2,990mm
車重：2,208kg
售價：HK$1,498,000