一部勁似歐洲車的韓國車，到底係好事定壞事？

近年韓國現代汽車嗰種神速進步，我諗就算未揸過未坐過，都可以從佢嘅外形設計睇得出同以前有幾大分別。

全面西化
好似今次長測呢部Santa Fe，車名本身已經好西化，「Fluidic Sculpture 2.0」所強調的Storm Edge及Modern Premium，效果一樣充滿歐陸氣氛，冇咗以前韓國車嗰種唔多協調的線條設計。

平玩七座四驅
Santa Fe最大賣點係7座四驅SUV，高機動性又坐得人多之餘，車價都只不過是30萬左右，唯一係後排座墊對成人嚟講會矮咗少少，小朋友坐又會深咗少少，不過以一部中型SUV來講，車廂空間已經算係咁。

標準配備齊全
測試的Premium版，標準配巨型天窗，電動調校駕駛席；胎氣夠唔夠唔使靠目測，原廠已經有埋TPMS胎壓偵測系統；熄車之後冇回返直軚，再撻車的時候，表板會有回軚方向提示，不過我嫌顯示時間太短，如果冇望住表板撻車就未必留意到。主動安全系統方面都唔弱，除咗有DBC下坡減速、HAC上坡起動及Auto hold自動駐車等輔助系統之外，仲有時下貴價車一定有的VSM整合式車身動態管理系統來提升循跡能力。其他電子配置還有ABS防鎖死煞車、EBD制動力分配、BAS煞車力輔助、BOS煞車優先、ESP車身動態穩定及ROP車身防側傾翻滾等。

硬橋硬馬
2.4公升直四自然吸氣引擎，講慳油，一定唔及時下的兩公升渦輪增壓；用ECO模式長測4天，公路及巿區平均耗油分別錄得11.6L/100km及13.1L/100km。車重1.9噸，四驅，輸出188ps，中段加速的表現算唔錯；懸掛設定偏向硬朗，跑山可以減少車身傾側，又可以幫到操控性能，不過就犧牲咗少少舒適性。底盤紮實程度媲美歐洲貴價豪華SUV，但波牙比例未能抵消體重，所以踩油嗰下唔夠輕盈。

獨立調節軚盤輕重
ECO及Normal mode的表現比較接近，唔似Sport mode咁，延遲轉檔時間非常明顯，適合彎多路段。軚盤右邊有粒Flex steer掣，可以獨立自選3種轉向輔助力度，但轉向比例不變，嘥咗。
座椅的承托力好夠，質感偏硬，長時間揸車都唔會腰酸背痛。雙區恆温的送風位置幾好，尤其係中排設於B柱的出風口，高度位置都啱啱好，唔會吹住塊臉或吹住對腳。
奪得EURO NCAP五星評級的Santa Fe，以總分96%跟平治M-Class打過平手，無論配備與質量都達到國際最高標準，只係實在太像一輛歐洲車，變相無咗一套自我個性。

Hyundai Santa Fe 規格表
引擎：L4 DOHC 16V
容積：2,359c.c.
馬力：188ps@6,000rpm
扭力：24.6kgm@4,000rpm
傳動：前置引擎/四輪驅動
波箱：6前速自動
0-100km/h：10.5秒
極速：190km/h
懸掛：(前)麥花臣支柱/ (後)多連桿
制動：(前)通風碟/ (後)實心碟
輪圈：18吋合金
輪胎：235/60 R18
長x闊x高：4,690 x 1,880 x 1,690mm
軸距：2,700mm
車重：1,852kg
油耗：9.4L/ 100km (Combined)
廢排：219g/km
售價：$268,000 (Standard)/ $299,000 (Deluxe)/ $348,000(Premium)