假如有一天, Cayman的表現超越了保時捷旗艦型號911,你估會點呢?
在每款新車的生命周期內,都會經歷最少一次facelift,改動通常都離不開頭尾燈組合、提升車廂設備及微增引擎輸出,如果玩到換埋泵把造形、加擾流、波箱加多一檔,已經可以叫做超級大facelift。
最過火的變臉工程今次沿用981底盤進行facelift的Cayman,除了車頭泵把、車尾及車廂經過重新設計之外,引擎更由原本的6汽缸自然吸氣換成4汽缸渦輪增壓,改動程度之大,可以話係facelift史上史無前例,可能連車廠都覺得有啲過份,於是唔只底盤編號改為982,連型號名稱都改為718。
先天超跑基因心裡面一直都有個問號,採用中置後驅的Cayman,先天就具備比911更優良更穩定更屬於超級跑車的血統,如果大家都用埋同一副機器同一動力數據,軸距短了25mm的911咪「無定企」?當然,這個只是假設性問題,保時捷一定唔會畀Cayman走得太快,亦唔會畀911跑得太慢。
加速媲美GT4不過咁,今次換了2.5公升水平對向4汽缸Turbo引擎的718 Cayman S,0-100km/h加速只係4.4秒,即係話,短途加速已經直接威脅緊Cayman的頂級型號GT4,而且唔好忘記,如果718 Cayman S加埋Sport Chrono的話,仲會快過GT4 0.2秒。
雙離合的威力睇返兩部車的規格數據,GT4的馬力比718 Cayman S多35hp,扭力大家都係420Nm;而重量方面,718 Cayman S比GT4重45kg,即係話,在馬力比重上,GT4係有絕對優勢,因此718 Cayman S在短途加速上可以同GT4追過平手,某程度上是7前速PDK波箱的功勞;係的,論轉波速度,就算冼拿上身,都會輸畀雙離合半自動波箱。
要贏就要放棄手波為怕Cayman的性能會超越911,保時捷在推出GT4時,都經過幾番掙扎;好彩,在Nürburgring的Nordschleife對決,991 Carrera S比GT4跑快兩秒,叫做暫時保住光環,反觀今次GT4遇着718 Cayman S就無咁好彩了。單圈紀錄大家都係7分40秒,反映自然吸氣加埋密齒比手波都佔不到上風,如果GT4要贏,最低限度要換上新一代Panamera的8前速PDK波箱,呢個我相信係下一代GT4的必經之路。
要對手追到哮喘講返facelift之後的718 Cayman S,在Nürburgring Nordschleife賽道所做出的時間已經快過997 Turbo 4秒,而且比facelift前採用6汽缸自然吸氣的Cayman S更足足快了18秒,咁積極的進化速度,再加埋超高水準的底盤功力,對手Audi TT、BMW Z4以至Jaguar F-Type真係隨時追到氣咳。
配合底盤技術由F6 NA變成F4 Turbo,輸出比舊款Cayman S分別多25hp及50Nm,0-100km/h快0.2秒,數據合理,但在Nürburgring Nordschleife賽道一圈快成18秒,即係平均時速需要由157km提升至163km,呢點就有啲唔尋常。其實718 Cayman S的離地距被降低了20mm,PASM經過重新數據編程,再加埋一套沿自991 Turbo的轉向系統,咁誘人的性能更替,想開慢啲,其實幾難。
終極短吻鱷今次長測的718 Cayman S,在時速平均47km的情況下,以normal mode做出平均耗油為9.0L/100km,改用sport mode之後,數據會合理地彈上12.4L/100km。以呢副2.5公升F4 turbo引擎來講,仲未可以把718 Cayman S的底盤推上極限;反觀GT4,如果下一代仍然堅持保留F6自然吸氣的話,要反超718 Cayman S,就無可避免要加大引擎容積,輸出亦最低限度要推上420hp,咁搞法,到時又會威脅到911 Carrera S。到底呢個會唔會就是盛傳中的Cayman GT4 RS的終極數據?大家要拭目以待了。
2017 Porsche 718 Cayman S 規格表引擎:F4 DOHC 16V Turbo容積:2,497c.c.馬力:350hp@6,500rpm扭力:420Nm@1,900-4,500rpm傳動:中置引擎‧後輪驅動波箱:7前速雙離合配軚盤+/-轉檔0-100km/h:4.4s/ 4.2s (Sport Chrono)極速:285km/h懸掛:(前/後)麥花臣制動:(前/後)通風碟輪圈:20吋合金輪胎:(前)235/35Z R20 88Y/ (後)265/35Z R20 95Y Goodyear Eagle F1長x闊x高:4,379 x 1,801 x 1,295mm軸距:2,475mm車重:1,385kg (Din)風阻:0.32Cd油耗:7.3L/ 100km (Combined)廢排:167g/km售價:$1,077,000 up
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