由GTI Club Sport、GTI到這部GT Sport，足以見證第7代Golf是功力深厚的頭轆車。

有打高爾夫球的朋友問：部Golf嘅間格，係咪好啱用嚟打高爾夫球㗎？
講真，我沒特別深究，不過Golf這個車系名稱，就跟高爾夫球一點關係都沒有。

氣象之名
Golf取自德文Golfstrom， 是由墨西哥灣經佛羅里達海峽沿美國東部海域跨越北大西洋通往北極一道全球最大的洋流，即類似Pagani的Zonda，取安第斯山脈之風為名。是呀！跟幽靈完全無關的，所以唔好人云亦云。
其實VW一向都愛用天文氣象為車系命名，諸如極地寒風Polo、赤道信風Passat、大西洋高速氣流Jetta，以及低氣壓暖流的西洛可風Scirocco等；而取名Golf，好明顯想主導車界氣候，成為車海一股洪流。

操控質素有保證
雖然未能做到全球稱冠，但全球累積銷量排行第3，叫做對自己個名有所交待，能夠有這種成續，除了操控出眾，某程度是因為「燒鵝味蔗渣價」。我知，一講到操控，就會觸動部分「康打迷」的神經；所以我好建議買車前，不妨預約多幾個不同品牌的同級車實試，那怕是二手巿場承接力、維修零件費等種種最終考慮購買因素也好，否則只會錯過很多操控上的眼界。

上斜無頂氣
今次長測的Golf 280 TSI GT Sport，1.4公升引擎配7速雙離合波箱，輸出150ps； 在同一個hatchback系列及同一副的底盤之下，分別發展出馬力多佢一倍的四驅R版、265ps的Clubsport及220ps的GTI；原本還有一部輸出高達400ps的R400，可惜計劃胎死腹中。
聽聞有句英文叫choking my air，即係上緊斜路時，起初行得好順，點知一轉上高波之後，因為齒輪比拉低了引擎最大扭力轉速範圍而腳軟，這個經常出現於低容積引擎的情況，除了無癮之餘，望住隔籬線幾乎連的士都快過你時，真係會頂住條air唔上唔落。雖然GT Sport的動力輸出一般，亦沒有sport plus支援，但7速DSG提供了緊密及零呆滯的動力傳送，只要把波棍拍入S mode，就算遇上長命斜都唔會腳仔軟。

旋鈕調校十年不變
測試的GT Sport版，車價比GT版貴兩萬，兩者分別在於GT Sport配備大1吋的18吋輪圈、Sport Suspension、Vienna皮革座椅、泊車後視鏡、雙區同時調節冷氣系統及全景天幕等。
長測4天不時滂沱大雨，路面整天濕漉漉，講真，幾影響駕駛心情，幸好有狄Sir交換駕駛。說起來，今代的Golf系列中，我總共揸過5款，但當乘客還是第一次。領航席唔算「包」，劈山時，上身還是會受較強的G-Force影響而向座椅腰翼兩側擺動，但對駕駛人而言，由於有軚盤借力協助固定上肢，所以情況並不明顯。座椅承托力與硬度適中，長途車都唔驚坐到腰酸背痛；不過，椅背斜度那個十年不變的旋鈕調校方式就有辣有唔辣，好處是可作細緻微調，但操作稍嫌不便；想運作容易一點，就要背脊先離開椅背才扭動旋鈕。

雨中實試
相對於GTI，GT Sport的懸掛設定較為中性，高速巡航，駛到往灣仔方向東廊末段的九曲十三彎， 濺過臨時舖裝的濕滑路面，入彎縮油出彎畀油不會左唧右唧，穩定程度有中型房車的級數。山道快跑，雖然沒有四驅R版的驚人熨貼功力，抗傾能力亦不及高一班的GTI，但仍然很聽話兼有預見性，轉向敏捷與準繩度，我敢講，同級對手完全唔係佢嗰皮，這個很大程度跟懂得因應輪胎與路面抓着力而自動調節左右動力分布的EDL電子防滑差速系統有關。整體操控表現，以1.4公升級別來講是超班之選。

Volkswagen Golf 280 TSI GT Sport 規格表
引擎：L4 TSI DOHC 16V
容積：1,395c.c.
馬力：150ps@5,000-6,000rpm
扭力：250Nm@1,500-3,500rpm
傳動：前置引擎/前輪驅動
波箱：7前速雙離合配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：8.2秒
極速：216km/h
懸掛：(前)麥花臣支柱/ (後)四連桿
制動：(前)通風碟/ (後)實心碟
輪圈：18吋合金
輪胎：225/40 R18
長x闊x高：4,255 x 1,799 x 1,452mm
軸距：2,637mm
車重：1,288kg
油耗：5.1-5.0L/ 100km (combined)
售價：約$259,980