現代汽車銳意進軍高性及豪華車市場

全港獨家採訪釜山國際車展，
現場直擊韓國車廠一哥現代汽車的即將推出新車陣容。

預告N系列運動車型系列

韓國車廠一哥現代汽車，在2016釜山國際車展的主場上，順理成章成為全場最觸目的車廠。事實上，廠方也十分重視是次車展，透過全球首展高性能的RM16概念車之外，還有N 2025 Vision Gran Turismo 概念賽車，一方面預告了首款代表高性能系列的N子品牌車型的外形特點，同時也顯示了現代汽車進軍高性能車市場的野心。

顯示韓國車廠要進軍高性能車市場的決心

現代汽車的高性能子品牌「N」系列，在2015年9月法蘭克福車展推出，顯示了韓國車廠的一哥要進軍高性能車市場的決心。廠方表示，高性能子品牌「N」系列，主旨是要為駕駛人帶來「駕駛樂趣」，至於採用「N」這個英文字母作為子品牌的徽號，除了N這個字母像賽車場的Chicane彎道之外，還有是因為N分代表了現代汽車在Namyang R & D Centre，在Nurburgring賽道上的的研發成果。

連續第三款的RM Project概念跑車

RM 16概念車，已是現代汽車自2014年的RM 14，2015的RM 15後，連續第三款的RM Project概念跑車。RM是Racing Midship的簡稱，開始於2012年，其使命是測試和進一步完善高性能車的技術及應用。廠方表示N系列的市場目標是熱愛駕駛的顧客群，明眼人一看就知道，現代汽車的野心，是要進軍高性能車市場，矛頭直指AMG及M。

RM 16代表了中置引擎，輕量化，高性能雙座位概念跑車技術的進一步發展，繼承了RM 14和RM 15的運動化布局前43％，後57％的重量比之外，還有是RM 14的6速手動波箱和低重心佈局的中置2.0 THETA T-GDI引擎 ，最大馬力提升至300ps。為了減重，車架由中空鋁合金框構成，再加上碳纖維增強塑料（CFRP）的車身面板。

顯示廠方在運動車型的開發實力

廠方也展示了現代汽車在2014年重返WRC世界越野錦標賽，而且贏得第9站冠軍及第3及第7站季軍的i20 WRC賽車，顯示廠方在運動車型的開發實力。

至於空氣動力學方面，再進一步改善散熱和行車穩定性，從而發揮性能的最的極限潛力。引擎又用了最新的電動超級增壓器，以提高引擎的輸出功率和加速反應。至於電子限滑差速器（E-LSD），則要令到RM 16在攻彎時，每個車輪都可分配最佳動力；而和自動的後擾流器，則可根據不同的行車條件而提供最佳的氣流控制。

將Genesis車系發展為獨立的豪華品牌

現代汽車這邊廂發表了RM 16概念車，那邊廂又將Genesis車系發展為獨立的豪華品牌，展示攤位雖然就在現代展位旁邊，但Genesis的展台及展出模式與Hyundai完全不同，完全是以高檔品牌的簡約而隆重的方式來呈現全新的G80和G80 Sport兩款新車。事實上，為了讓傳媒更加了解Genesis車系，在廠方安排下，我們在車展前夕已在Namyang R 下 D Centre小試了在車展仍未露面配5公升V8引擎的G90旗艦，設備比G80更豪華，尤其是後座更可與Mercedes-Maybach媲美。

全新的G80，分別配3.3公升GDI和3.8升GDI引擎，搭配8前速自動波箱，擁有主動安全技術，包括先進的智能巡航控制系統，車道保持輔助系統，駕駛員注意力警示等等。強調駕駛樂趣的G80 Sport，配370PS馬力的3.3公升渦輪增壓引擎，同樣配備8前速自動波箱。

都是由歐洲車廠轉投現代汽車的高級管理人員，例如品牌的負責人Manfred Fitzgerald，曾經是Audi北美的高管，由於Audi收購了林寶，小弟在2003年林寶堅尼推出全新Gallardo傳媒試車活動上與他有一面之緣，也談了一些關於如何發展及推廣林寶的問題。至於Genesis設計中心的負責人Luc Donckerwolke，之前是賓利的設計總監，也負責過福士集團旗下奧迪及林寶的設計部門。兩位來自德國車廠的重磅人物，都一起上台介紹G80車型，可見現代汽車為了要Genesis有足夠實力可挑戰歐日豪華汽車對手，不但在造車技術要全面國際化，就連管理及設計部門，都要完全國際化。